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  • admin3600 15 h 15 min le 8 April 2022 Permaliens  

    Hélicoptère: comment faire un vol 

    L’un des meilleurs aspects de l’offre de circuits en hélicoptère dans la ville est de devenir l’occasion de donner aux individus le frisson de la vie. Fondamentalement, nous aimons regarder les gens approcher nos hélicoptères avec enthousiasme, nous savons que faire quelque chose de nouveau peut inspirer des inquiétudes et peut-être même quelques inquiétudes anxieuses. En plus de lire nos méthodes de sécurité, voici tout ce que vous devez savoir pour préparer votre premier voyage en hélicoptère. Choisissez le bon hélicoptère Lorsque vous réservez une visite guidée dans l’atmosphère, Helicoland assurez-vous de savoir dans quelle direction les chaises font face. Un hélicoptère dont toutes les chaises sont tournées vers l’avant donne le meilleur aperçu et il est beaucoup plus simple de découvrir les lieux avec tout le monde lors de votre propre voyage. Avoir un siège avant-gardiste aide également tous les voyageurs de votre groupe qui peuvent avoir des problèmes de santé liés aux mouvements pour leur permettre de se détendre et de profiter de la balade. Tenue appropriée La sécurité doit toujours être au premier plan de vos pensées lorsque vous choisissez votre tenue pour le voyage en hélicoptère. Bien que vous puissiez vous habiller avec style pour être magnifique sur la photo avant le vol, vous devez également être confortable et en sécurité. Il est préférable de conserver les casquettes, foulards et autres accessoires dans votre véhicule ou dans un casier de rangement dans notre centre car ils peuvent exploser. Si vous avez les cheveux longs, tirez-les en arrière pour éviter les enchevêtrements et assurez-vous de mettre des chaussures plates à bouts droits. Comprendre la disposition des sièges Normalement, nous voulons tous le meilleur siège sur leur trajet en hélicoptère ou même de s’asseoir à côté de leur autre significatif. Fondamentalement, nous essayons de nous assurer de respecter vos préférences, la réalité est que le chargement d’un hélicoptère correctement est essentiel pour son équilibre. Chaque fois que vous montez à bord, nous vous révélerons où vous pouvez vous asseoir pour votre poids corporel et votre équilibre corrects depuis l’hélicoptère. Si vous n’êtes pas en mesure de vous asseoir correctement près de votre partenaire, ne vous inquiétez pas, vous aurez néanmoins la possibilité de communiquer et de savourer l’ambiance de la rencontre. Obtenez l’Ideal Shot Les appareils photo numériques sont autorisés à bord de nos excursions en hélicoptère et nous vous encourageons à cliquer sans hésiter pendant que vous vous envolez plus que des attractions historiques comme la Statue de la Liberté. Pour éliminer l’éblouissement autour des fenêtres de la maison, pensez à vous habiller de couleurs plus foncées, car les teintes plus claires peuvent se refléter sur le verre. Vous devez également planifier vos vacances pour trouver les meilleures occasions pendant la journée pour prendre des photos. En règle générale, les heures du milieu de la matinée à celles du début de la journée seraient les plus claires simplement parce que tout brouillard matinal peut s’être dissipé et que la lumière du soleil ne retarde pas ses rayons de soleil les plus forts. Détendez-vous et optez pour le flux À partir du moment où vous vous présentez pour votre voyage en hélicoptère, les choses sont bien planifiées pour que vous ayez une expérience fluide. Avant de monter dans l’hélicoptère, vous aurez la chance de regarder un clip vidéo sur la sécurité et d’apprendre à vous approcher correctement de l’avion. Notre équipe vous aidera ensuite à vous installer sur votre chaise et s’assurera que vous êtes en sécurité avant le décollage. Bien que vous puissiez ressentir de l’anxiété, prendre note de la préparation du vol avant l’avion peut vous aider à vous sentir en confiance lorsque vous vous couchez. Les individus font essentiellement un tour en hélicoptère pour leur excitation de voler dans un hélicoptère pour la première fois, ou sont de grands fans d’hélicoptères – il peut donc être frustrant de savoir où vous vous asseyez. Le moment où vous vous détendrez dans l’hélicoptère sera déterminé par le poids corporel et les quantités ; ce qui signifie que la charge de tous les passagers et du pilote sera répartie. Pour s’assurer que cela peut signifier que vous n’obtiendrez pas la chaise avant, ou peut-être une chaise de vitre. La plupart du temps, la personne la moins lourde du groupe peut obtenir la chaise centrale arrière. Rendez-vous à l’héliport en hélicoptère en véhicule ou en transport public et vous aurez peut-être une idée de la façon dont la température est généralement dans l’hélicoptère correctement en vol – même s’il peut être un peu plus froid. Pendant les mois froids, les éléments peuvent être glacés à l’intérieur de l’hélicoptère car il se trouve dans la voiture ; correctement, les conditions météorologiques chaudes au sol refléteront ce qu’il pourrait être dans l’air. Alors habillez-vous en conséquence, portez des vêtements superposés pendant les mois froids et habillez-vous plus bas pendant les mois chauds d’été.

     
  • admin3600 8 h 19 min le 23 March 2022 Permaliens  

    Évaluation du différend sur l’énergie solaire 

    La Chine est un partenaire commercial majeur de l’Union européenne (UE), la destination de nombreux investissements étrangers directs (IED) des entreprises de l’UE – et de loin le pays le plus ciblé des enquêtes antidumping de l’UE (et d’autres économies comme les États-Unis). ). Au printemps 2012, l’Union européenne et la Chine ont été mêlées à un conflit tendu au sujet du commerce dans le domaine de l’énergie solaire, nouveau mais en croissance rapide. La forte augmentation des importations de l’UE de ces produits en provenance de Chine – en particulier des panneaux solaires utilisés à la dernière étape de la séquence de production d’énergie photovoltaïque – a incité un groupe de producteurs européens d’équipements solaires à demander à la Commission européenne des mesures de défense commerciale. Après avoir mené des enquêtes, la Commission a institué un droit antidumping provisoire sur ces importations en juin 2013 tout en menaçant d’imposer des prélèvements sensiblement plus lourds sur les importations de panneaux solaires en provenance de Chine si aucun arrangement satisfaisant ne pouvait être trouvé avant le 6 août 2013. Près de ce délai, un accord amiable une « entente » a été conclue, par laquelle la Chine a accepté de réduire sa quantité globale d’exportations vers l’UE et de fixer un prix plancher sur ces exportations. Ainsi, un conflit commercial majeur concernant le volume commercial le plus important jamais contesté a été évité.
    Le document évalue cette récente affaire antidumping à la lumière d’une économie mondiale en mutation et du cadre antidumping actuel de l’Union européenne. Le chapitre 2 du document introduit la question en présentant un récit factuel du différend antidumping spécifique concernant les panneaux solaires et en rappelant ses antécédents, dans lesquels une hypertrophie presque mondiale d’enthousiasme pour l’énergie solaire s’est effondrée en une profonde récession dans le secteur de l’énergie solaire.
    Étant donné que les exportations de certains produits sont ciblées par des droits antidumping, le chapitre 3 du document rappelle tout d’abord les impressionnantes performances à l’exportation de la Chine depuis environ 1980, lorsque la Chine a ouvert son économie au reste du monde. Il place ensuite ces derniers dans le cadre plus large de trois changements profondément impactants et entrelacés de l’économie mondiale qui fournissent un contexte pertinent à l’analyse. Étant donné qu’un traitement plus exhaustif de sujets aussi complexes augmenterait la longueur de cet article, seules les principales caractéristiques essentielles sont esquissées. Ces trois métamorphoses qui ont transformé les canaux traditionnels du commerce transfrontalier en ensembles très complexes de liens entre les entreprises de différents pays sont: (a) la multinationalisation continue d’un grand nombre d’entreprises (via l’investissement direct étranger et la fabrication en sous-traitance), (b ) la fragmentation croissante de la production dans les chaînes de valeur mondiales, dans lesquelles de multiples tâches sont exécutées et diverses «  tranches  » de biens intermédiaires sont fabriquées et échangées entre différents pays, et c) la convention actuellement applicable en matière de déclaration statistique des flux commerciaux.
    Afin de fournir une compréhension adéquate du sujet, les chapitres 4 et 5 fournissent en outre un aperçu succinct de deux volets pertinents des politiques commerciales de l’UE: les relations commerciales et d’investissement entre l’UE et la Chine (chapitre 4) et les méthodologies utilisées. par l’UE dans ses actions antidumping (AD), en particulier celles concernant la Chine (chapitre 5).
    Dans ce contexte, le chapitre 6 de ce document présente une analyse critique, en termes économiques, du cas de l’énergie solaire mené par l’UE (et implicitement, d’autres cas antidumping similaires). Il examine ainsi, d’une part, divers aspects plus généraux des différends antidumping tels que le rôle des gouvernements par rapport à celui des entreprises, le conflit d’intérêts entre producteurs et importateurs et l’impact des droits antidumping sur la compétitivité des entreprises nationales. D’autre part, des aspects spécifiques du cadre antidumping de l’Union européenne sont examinés, tels que le critère de «l’intérêt public» utilisé dans les procédures antidumping de l’UE, le traitement en économie de marché des fournisseurs étrangers, l’analyse des incidences économiques des droits antidumping sur les différentes parties prenantes, ainsi que la dynamique politique de la sollicitation de mesures de défense commerciale. Sur la base de ces considérations, des aspects spécifiques du différend entre la Chine et l’UE sont examinés, tels que la question controversée du statut d’économie de marché de la Chine et d’autres arguments qui ont été invoqués pour discréditer les importations en provenance de Chine.
    Le chapitre 7 présente quelques considérations finales sur l’échéance potentielle du statut d’économie de marché de la Chine à la fin de 2016. Le chapitre 8 se termine par quelques remarques sur l’avenir du système européen d’instruments de défense commerciale, suggérant quelques pistes pour parvenir à des arrangements plus satisfaisants entre les différents acteurs impliqués dans les litiges antidumping.
    Avant de se lancer dans cet ambitieux programme, cependant, il est nécessaire de clarifier quelques limites auto-imposées sur ce document, de peur qu’il ne devienne trop lourd. Premièrement, le document examine essentiellement les mesures antidumping proprement dites, qui sont toujours les instruments de défense commerciale (IDT) les plus fréquemment utilisés de l’UE. Par conséquent, les mesures compensatoires ou antisubventions, qui tendent de nos jours à être utilisées un peu plus fréquemment, ne sont pas incluses dans les analyses suivantes. Pourtant, le troisième instrument envisageable, une protection contre les poussées des importations, sera mentionné, car il semble avoir été introduit de facto comme une solution, peut-être temporaire, au conflit de l’énergie solaire. Deuxièmement, le document considère essentiellement le commerce des produits manufacturés et non le commerce des services. Troisièmement, le document examine le monde «réel» de l’économie internationale, en relation avec les flux transfrontaliers de marchandises et de services, et non le domaine encore plus mondialisé des transactions financières internationales.
    2. Le secteur de l’énergie solaire dans l’Union européenne et en Chine
    2.1. Le boom et l’effondrement du secteur de l’énergie solaire
    Les énergies renouvelables, puisées dans la nature elle-même, ouvrent un large horizon au progrès scientifique qui conférerait des avantages économiques incommensurables au monde dans son ensemble. En effet, dès que les développeurs d’énergie solaire, qui ne sont plus soutenus par des subventions gouvernementales, réussiront à améliorer les technologies (pour la production, le stockage et la transmission de l’énergie solaire) au niveau de la «parité réseau», les bénéfices seraient vraiment révolutionnaire. Le niveau de «parité réseau» est le niveau auquel le coût d’installation de la capacité d’énergie solaire descendrait à celui de l’électricité fournie par des combustibles fossiles (charbon, pétrole ou gaz). L’énergie solaire, par exemple, est inépuisable, propre et – si elle est efficacement capturée – a de faibles coûts variables. De plus, et d’une importance vitale, l’énergie solaire photovoltaïque ne libère pas de dioxyde de carbone. Le soleil est également disponible partout dans le monde, bien qu’à des doses inégales. Par conséquent, le fonctionnement d’un système d’énergie solaire peut être organisé de manière assez décentralisée. En temps voulu, l’énergie solaire pourrait être livrée en petites quantités dans les ménages individuels et ces micro-unités pourraient devenir des «  prosommateurs  », qui combinent les rôles de producteurs et de consommateurs, selon la terminologie de Rifkin (2014), qui prévoit leur émergence dans trente ans.
    En regardant autour du tournant du siècle, l’énergie solaire est venue exercer un fort attrait dans le monde des affaires en l’espace de quelques années. Aux États-Unis, en particulier dans la Californie ensoleillée, un certain nombre d’entreprises ont commencé à fabriquer des puces, des cellules et / ou des panneaux. En Europe, un battage médiatique similaire dans l’énergie solaire a pris racine dans plusieurs pays, en particulier en Allemagne, qui avait établi une position forte en ce qui concerne le silicium, un matériau largement utilisé et la production de cellules. Ailleurs en Europe, de nombreuses entreprises du secteur de l’énergie, voire de la plomberie, se sont fortement engagées dans le secteur solaire, notamment en ce qui concerne l’installation de panneaux solaires. Les subventions initialement assez généreuses accordées aux consommateurs par les gouvernements d’un certain nombre de pays ont propulsé une entreprise en plein essor. De plus, l’installation de panneaux solaires a été considérée favorablement par les gouvernements, en raison de son intensité de main-d’œuvre. En Allemagne, une loi de 2000 visant à développer les énergies renouvelables a provoqué une véritable explosion d’activités dans le solaire. En conséquence, l’Allemagne avait la production d’énergie solaire la plus élevée au monde à la mi-2011. L’Italie et l’Espagne, plus généreusement satisfaites du soleil, ont atteint à peu près la même couverture modeste, mais en augmentation rapide, des besoins en électricité.
    L’intérêt pour l’énergie solaire a éclaté assez soudainement en Chine également, mais il s’est produit à un stade ultérieur. L’intérêt s’est manifesté une fois que le gouvernement chinois a annoncé qu’il accorderait des subventions assez généreuses aux entreprises qui entreraient dans ce nouveau domaine, initialement axé sur l’énergie éolienne. En outre, les entreprises chinoises étaient généralement fortement impliquées dans la phase finale du processus de production, comme celle de l’assemblage en panneaux solaires, et les intrants intermédiaires, tels que les cellules en silicium fabriquées en Allemagne, étaient souvent importés.
    Dans un environnement aussi propice, l’industrie solaire a connu une croissance fulgurante au cours de la dernière décennie. Un grand nombre d’entreprises ont initié la production de panneaux solaires, notamment en Chine, ou de composants, tels que des cellules en silicium. Dans d’autres régions, en particulier en Europe et aux États-Unis, plus du côté «consommateur», les installateurs de panneaux solaires avaient tendance à acheter des panneaux auprès de producteurs à bas prix, souvent situés en Chine. Le battage médiatique du secteur de l’énergie solaire (et de son «cousin», le secteur éolien) nous rappelle le battage médiatique sur Internet dans les premières années du nouveau siècle, mais qui a rapidement chaviré dans une crise profonde.
    La panne du secteur de l’énergie photovoltaïque a été aussi soudaine et profonde que son ascension avait été rapide et prometteuse. Les causes de la chute étaient largement similaires dans la plupart des pays déjà cités ci-dessus. Certaines des raisons générales de la panne du secteur comprennent:
    Un optimisme excessif avait incité de nombreuses entreprises à démarrer la production. Certaines de ces entreprises étaient de grandes entreprises chevronnées, dotées d’un solide savoir-faire technologique, mais d’autres étaient de petites entreprises dotées d’une ossature financière faible.
    De nombreuses entreprises, encouragées par les subventions publiques, n’hésitent pas à emprunter massivement, d’autant plus que les taux d’intérêt sont notoirement bas. Dans l’ambiance haussière qui prévalait, ils ont perçu une opportunité en or qui devrait être saisie dès que possible et à grande échelle. Un certain nombre d’entreprises ont alors créé des filiales à l’étranger, mais leur planification financière prévisionnelle était souvent inadéquate.
    Les surinvestissements ont entraîné une surproduction considérable qui, en elle-même, a provoqué une baisse des prix de leurs produits et de leurs taux de profit, sur un marché déjà très concurrentiel.
    Parallèlement, certaines avancées technologiques ont fait baisser les coûts de production et intensifié la rivalité.
    En somme, les entreprises d’investissement n’avaient pas suffisamment tenu compte de certaines caractéristiques d’une nouvelle entreprise apparemment attrayante, mais dans une industrie encore immature, avec des technologies en évolution rapide. Par conséquent, il y avait le risque connexe qu’une guerre des prix puisse bientôt s’ensuivre et la probabilité que ce nouveau domaine attire de nombreux nouveaux producteurs plutôt aventureux.
    En outre, le développement du secteur de l’énergie solaire en Chine a aggravé la situation. En Chine, la réaction du monde des affaires – généralement plutôt de petites entreprises non étatiques, et non de grandes entreprises publiques (Freeman, 2015) – aux perspectives de bénéficier des subventions publiques, a été beaucoup plus ouverte que ce que le gouvernement avait prévu. . Environ 400 entreprises, de solidité variable, ont plongé dans la production. Les débouchés en Chine sont restés limités, car l’électricité produite n’a pas pu être chargée sur les réseaux de distribution sous-développés. Pourtant, en raison de certaines économies d’échelle et en partie de la baisse des coûts de main-d’œuvre et de certaines subventions publiques, les entreprises en Chine ont pu fournir des panneaux à un prix moins cher que leurs concurrents étrangers (des estimations sérieuses, comme celles de la Banque asiatique de développement, avantage prix autour de 20% (Xie, 2012)). Plusieurs d’entre eux, une fois dans une situation financière difficile, ont vidé leurs stocks à des prix réduits et inondé le marché d’exportation, où ils ont trouvé des importateurs désireux de panneaux dans l’UE et aux États-Unis.
    Dans les principaux pays concernés, tout à coup, plusieurs des facteurs susmentionnés ont coïncidé et provoqué un cataclysme généralisé, qui a provoqué la chute d’un nombre important d’entreprises, même parmi celles qui étaient en pole position. La poussée très rapide des producteurs en Chine et de leurs exportations a provoqué de véritables désastres aux États-Unis et encore plus dans l’UE. En outre, la crise financière concomitante qui a englouti le monde n’a pas fourni un contexte favorable à l’industrie solaire, bien que le tsunami financier en soi ne puisse pas être tenu pour responsable de la catastrophe dans le domaine de l’énergie solaire, car celle-ci ne s’est pas produite seulement dans le monde occidental. , mais également en Chine.
    Un exemple qui illustre la chute du secteur aux États-Unis est la firme américaine Solyndra, qui a d’abord été reconnue comme une entreprise innovante brillante. Fin 2006, elle a demandé une garantie gouvernementale pour la construction d’une nouvelle usine de fabrication robotisée. En septembre 2009, le gouvernement américain a accordé une subvention d’un montant de 535 millions USD. Cependant, moins d’un an plus tard, Solyndra a manqué de liquidités. Les prix de ses panneaux avaient plongé profondément, tandis que la société lançait une technologie plus efficace mais plus chère. En août 2011, l’entreprise a été déclarée en faillite et plus de 1 100 employés ont été licenciés. La forte concurrence des entreprises chinoises Suntech et Yingly a été mentionnée comme un facteur contributif, mais des allégations de manoeuvres comptables illégales ont également été formulées.
    En Allemagne, un pourcentage important des entreprises concernées ont fait faillite, en raison de la vive concurrence des importations chinoises, des plans d’expansion trop ambitieux de certaines entreprises et du fardeau des dettes contractées. Parmi les victimes figuraient des entreprises bien connues, telles que Q Cells et Conergy.
    En Chine, le destin de nombreux acteurs du secteur de l’énergie solaire était similaire. Suntech, cotée à la Bourse de New York, qui en 2011 proclamait fièrement qu’elle était la plus grande entreprise d’énergie solaire au monde, a été déclarée insolvable en 2013. Ses créanciers, notamment la Banque de développement d’État de Chine et la Banque de Chine, l’ont fait de ne pas renouveler leurs prêts et factures en cours à plusieurs fournisseurs d’intrants – parmi lesquels des entreprises sud-coréennes – restaient impayés. Suntech a finalement été récupérée, dans un format beaucoup plus mince, par la ville de Wuxi, où elle a son siège social et employait 10 000 travailleurs, et par un investisseur de Hong Kong. D’autres entreprises chinoises, comme Trina et Yingly, qui avaient déjà acquis une position solide sur les marchés étrangers, ont également traversé une période difficile, en grande partie à cause de l’assèchement des subventions à la consommation dans les pays importateurs, mais elles ont survécu.
    2.2. L’affaire antidumping entre la Chine et l’Union européenne
    L’exposé précédent présage déjà le vif conflit anti-dumping qui a éclaté entre l’UE et la Chine. Ce différend est rapidement devenu un sujet brûlant dans les médias et a déclenché des accusations de véracité variable de la part des groupes d’intérêt, et même des porte-parole officiels. Comme déjà mentionné dans l’introduction de ce document, un accord de dernière minute a réglé l’affaire, au moins temporairement. Un récit succinct de cet affrontement est fourni ci-joint.
    Comme dans certains autres différends similaires, les mesures antidumping (AD) sur l’énergie solaire ont été adoptées d’abord aux États-Unis, avant celles de l’UE. Une plainte déposée par des producteurs américains, dirigée par la filiale américaine de la société allemande Solar World, ainsi que six autres producteurs (qui ont choisi de garder l’anonymat), a demandé une action contre les importations en provenance de Chine, qui avaient connu une croissance rapide. Le Département américain du commerce a promulgué un droit antidumping s’élevant à 31% (et un prélèvement antisubventions de 73% également). Ces prélèvements ont été instantanément contestés par une «  coalition pour l’énergie solaire abordable  », qui a souligné que les importations moins chères en provenance de Chine profitaient aux consommateurs aux États-Unis et que beaucoup plus de travailleurs étaient employés dans l’installation des panneaux solaires importés que dans la fabrication nationale de produits solaires.
    Une plainte similaire a été déposée auprès de la Commission européenne par une coalition Pro Sun, également dirigée par Solar World, qui regroupait une quarantaine de producteurs. L’allégation était que les fabricants chinois pratiquaient des prix à l’exportation sous-évalués et bénéficiaient de subventions massives et injustes à divers niveaux de gouvernement en Chine. Cette décision a été immédiatement protestée par «l’Alliance pour une énergie solaire abordable» (AFASE), une coalition ad hoc d’environ 400 importateurs, installateurs et grands distributeurs, qui a plaidé pour l’entrée gratuite des panneaux solaires dans l’UE. Comme dans de nombreux autres conflits commerciaux UE-Chine, l’opposition des intérêts entre producteurs et importateurs et utilisateurs était évidente et fortement médiatisée (une question également discutée au chapitre 6).
    Alors que la Commission enquêtait sur les plaintes et que les déclarations des décideurs de l’UE renforçaient l’espoir de l’adoption de mesures de défense commerciale strictes, des opinions opposées ont également été exprimées, même au sein du même pays. Les États membres étaient ouvertement divisés sur la question. En Allemagne, par exemple, la chancelière Merkel, qui accueillait le Premier ministre chinois, a conseillé la prudence. La crainte que la Chine, un débouché majeur pour les entreprises de l’UE, puisse riposter même dans des domaines non liés était en théorie une considération majeure qui sous-tendait sa position.
    Malgré de forts vents contraires politiques, la Commission européenne a persisté dans son enquête antidumping et a déclaré avoir trouvé des preuves de dumping sur les prix. Cela est plausible, car dans un certain nombre de cas, les producteurs chinois confrontés à une surproduction et avec peu de débouchés en Chine elle-même peuvent avoir dirigé leurs ventes vers l’UE à des prix réduits pour vider leurs stocks excessifs. En juin 2013, la Commission a introduit un prélèvement antidumping préliminaire, plutôt clément, de 12%. Il a menacé de transformer cela en un droit définitif de 47% si, avant le 6 août 2013, aucun accord ne se dégageait. Cependant, un compromis (valable jusqu’à fin 2015) a été trouvé fin juillet. Dans une note officielle du 4 juin 2013, la Commission a estimé que cette (action) ne concernait pas le protectionnisme, et non une guerre commerciale, mais le rétablissement de conditions de marché équitables ». Il a également ajouté qu’en l’absence de mesures, 25 000 emplois dans l’UE seraient menacés… et que le leadership technologique de l’UE serait perdu »(Commission européenne,« Foire aux questions », 2013). Proche de la date d’expiration, la Chine s’est engagée à demander à ses exportateurs d’élever leurs prix à l’exportation au niveau des prix appliqués par les exportateurs coréens sur le marché au comptant des panneaux solaires. En substance, cet accord comportait une (mais pas si) restriction volontaire des exportations ». Au final, 90 entreprises en Chine, représentant près de 60% du marché de l’UE, ont accepté cette norme tandis que les autres étaient soumises à la taxe antidumping définitive plus élevée (pour plus de détails, voir Naman, 2014).
    Cet accord a considérablement détendu les tensions et semble équilibré. On peut supposer que le gouvernement chinois avait également des doutes quant à la surproduction à la maison qui n’avait pas été prévue dans sa mesure réelle. Cette interprétation est étayée par les mesures qui ont été prises par la suite en Chine pour réduire considérablement le nombre de producteurs et les réorienter davantage vers le marché intérieur.
    Il y a eu des réactions dissidentes à ce résultat. Le groupe ProSun a décidé de contester la décision de la Commission devant la Cour de justice des Communautés européennes. En septembre 2015, la coalition ProSun a demandé la réouverture des prélèvements antidumping. En outre, quelques autres développements ultérieurs liés au différend UE-Chine méritent également d’être mentionnés. En mai 2015, la Commission a engagé une action contre le contournement, alléguant que ses droits antidumping étaient exclus par Taïwan et la Malaisie, et en juin 2015, la Commission a mis fin aux engagements de trois grandes entreprises en Chine, dont Canadian Solar. En outre, la Commission a institué un prélèvement antidumping sur le verre utilisé dans le processus de fabrication des panneaux solaires. Ce dossier, de moindre importance, se démarque de l’affaire des panneaux solaires, qui aurait été le plus grand différend anti-dumping de l’histoire, avec 23 milliards USD en jeu.
    3. Implications d’une économie mondiale en mutation sur les performances d’exportation de la Chine
    Les actions antidumping imposent des droits à l’importation sur des marchandises spécifiques qui sont accusées d’être importées à des prix de dumping (voir le chapitre 5 pour le lien antidumping UE-Chine spécifique). Pendant de nombreuses années, la Chine s’est imposée comme le pays dont les exportations sont les plus ciblées par les droits antidumping (et depuis quelques années également par les actions antisubventions). Par conséquent, il est conseillé de replacer le cours général des exportations chinoises dans une perspective appropriée et plus large.
    Par conséquent, le chapitre suivant fournit d’abord une discussion sur le rôle de l’investissement étranger direct pour l’économie chinoise. Il fournit ensuite quelques commentaires (sous une forme très abrégée) sur trois évolutions interreliées qui secouent le monde, à savoir (a) le processus toujours en cours de multinationalisation d’un nombre croissant d’entreprises, (b) la propagation plus récente des chaînes de valeur mondiales ( GVC), et (c) les performances de croissance spectaculaires de la Chine depuis 1980, et plus particulièrement de son commerce d’exportation, bien que les statistiques du commerce brut nécessitent plusieurs réserves.
    3.1. Le rôle des investissements directs étrangers dans le contexte chinois
    Le rôle important des multinationales étrangères dans l’économie chinoise et dans ses exportations est largement reconnu. Leur rôle ne nécessite donc que peu de commentaires, mais néanmoins importants. Une entreprise qui établit des installations commerciales ou, plus impressionnant, productives dans une juridiction étrangère gagne l’épithète d’une «entreprise multinationale» (EMN). Ces dernières sont le plus souvent assez petites, surtout à leurs débuts, bien que l’expression MNE évoque naturellement une image de multinationales géantes, qui jouent un rôle de premier plan dans l’économie mondiale. 1 Même si le mot même de «multinationales» soulève souvent des critiques, il faut avouer qu’ils sont courtisés par la plupart des gouvernements, car ils annoncent l’emploi et le progrès technologique.
    Ces entreprises doivent évidemment évaluer s’il faut approvisionner un marché prometteur à l’étranger par le biais d’exportations à partir d’une plate-forme de production «d’origine» ou en implantant la production dans le pays «d’accueil». L’IDE sortant peut être motivé par le faible coût de fabrication de biens à forte intensité de main-d’œuvre, tels que les textiles, les chaussures et les jouets. Le delta de la rivière des Perles a attiré une pléthore d’investissements directs de ce type, principalement en raison de leur délocalisation de Hong Kong ou de Taïwan dans le but de les réexporter ultérieurement, soit vers le marché intérieur, soit vers une destination de pays tiers. Pourtant, dès les premiers jours de l’IDE entrant en Chine (dans les années 80), l’intention «à la recherche d’un marché» de capturer une tranche d’un marché prometteur en Chine elle-même était l’objectif principal. L’intention de «recherche de marché» a éclipsé la motivation à servir des pays étrangers à partir de ses propres nouvelles installations en Chine, comme c’était le cas pour les produits simples à forte intensité de main-d’œuvre.
    3.2. Fabricants sous contrat
    Jusqu’à présent, ce texte a mis en évidence les catégories stylisées d’entreprises, qui ont mis en place une production avec une gamme de produits similaire dans leurs propres filiales dans les «pays d’accueil». Pourtant, la scène internationale actuelle des affaires est beaucoup plus diversifiée, dans ses spécialisations fonctionnelles et dans ses liens complexes.
    L’expansion rapide de l’IED sortant pour profiter de coûts de production inférieurs a inspiré, sans surprise, l’émergence de «sous-traitants» en Asie de l’Est, qui, contre paiement d’une redevance modeste, effectuent la tâche de fabrication de la marchandise selon les instructions spécifiées par des directeurs tels qu’Apple, Wal-Mart, Sony ou Samsung – avec la marque de ces entreprises apposée sur les produits en question. Les volumes de production importants que ces «sous-traitants» peuvent produire, ainsi que leur capacité à apporter des réponses flexibles aux injonctions des mandants (y compris leur insistance pour une livraison rapide), leur permettent de soumettre des offres compétitives. À condition de pouvoir recruter des clients solides, ils évitent ainsi les risques de commercialisation infructueuse, la vente de leur production étant déjà préétablie. En règle générale, cependant, leurs dirigeants veulent garder le contrôle des parties «tête» (plus particulièrement de leur marque) et «queue» des «chaînes de valeur mondiales» (qui sont examinées dans le sous-chapitre suivant). On peut remarquer que la plupart des opérations dans les sections «tête» et «queue» de l’ensemble des chaînes de valeur sont généralement classées par les économistes comme des «services», bien qu’elles portent également sur des biens physiques.
    L’exemple remarquable de ces «fabricants sous contrat» est Foxconn, une entreprise taïwanaise, qui fournit des produits électroniques à partir de ses 14 usines en Chine et ailleurs à Apple et à d’autres géants des TIC tels qu’Intel, Toshiba ou HP. Cela signifie que Foxconn approvisionne plusieurs clients – qui, ironiquement, peuvent se concurrencer intensément. Foxconn emploie plus d’un million de travailleurs en Chine continentale. Les sous-traitants ne sont pas un phénomène rare, la plupart d’entre eux ayant leur siège dans des pays asiatiques, plus particulièrement à Taïwan et à Singapour, mais aussi prochainement en Chine. Dans la terminologie de la CNUCED, ces arrangements appartiennent à la catégorie des «modes de production internationale sans équité». Ces entreprises élargissent aujourd’hui la portée de leurs activités pour inclure la conception ou la distribution par laquelle elles détiennent la propriété intellectuelle connexe.
    Il convient également de souligner qu’un pourcentage important des échanges de biens et de services, effectués par des EMN, ont lieu entre la société mère et ses filiales à l’étranger. Dans une estimation des exportations brutes mondiales de biens et de services en 2010, la CNUCED (2013) a évalué le pourcentage des transactions internes à 33% du commerce brut total des EMN, le commerce total des EMN représentant environ 80% des échanges mondiaux. Flux commerciaux. Un vecteur majeur de ces flux intra-entreprise est constitué par les produits finals transférés à des filiales commerciales à l’étranger. Un autre vecteur, dans les EMN verticalement intégrées, consiste en des biens intermédiaires transmis à d’autres membres du groupe pour une élaboration plus approfondie. En outre, il existe également divers flux financiers internes (qui ne sont pas tous liés aux transactions commerciales), car les EMN ont tendance à regrouper leurs liquidités dans les juridictions qui accordent des gratifications fiscales.
    Ainsi, l’émergence et la propagation toujours actuelle de la multi-nationalité, désormais rejointes par des entreprises chinoises ambitieuses (qui ont rejoint le chœur des multinationales et se positionnent dans l’UE, aux États-Unis ou ailleurs), ont déjà ébranlé le traditionnel perspectives sur les relations économiques internationales. Il s’ensuit également qu’une politique gouvernementale qui ne viserait, de manière mercantiliste, que la maximisation des recettes d’exportation, est susceptible de raté. Il faut ajouter qu’environ 60% du commerce mondial est composé du commerce des biens et services intermédiaires pour la consommation finale (CNUCED, 2013). Il est donc nécessaire de réorganiser l’analyse des canons plus traditionnels de la théorie et des politiques commerciales. Les exportations réalisées par les entreprises nationales d’un pays sont souvent loin de mesurer avec précision le succès que ce pays obtient sur un territoire étranger. Par conséquent, les ventes de ses filiales dans ce pays hôte devraient également être incluses.

     
  • admin3600 17 h 07 min le 21 March 2022 Permaliens  

    Travailler le parfum 

    En fait, j’ai fait un atelier pour savoir comment les parfums sont produits, création de parfum Eze et c’était aussi très intéressant. Les bons parfums peuvent contenir plus de 100 substances. Chaque parfum est composé d’un avis haut de gamme, l’odeur rafraîchissante et volatile perçue immédiatement; une section médiane soit consciente, ou modificatrice, offrant une personnalité pleine et forte; ainsi qu’une note de base, également appelée un avis de conclusion ou simple être conscient, le plus continu. Les parfums peuvent généralement être classés en fonction de plusieurs odeurs importantes identifiables. Le groupe de fleurs mélange des odeurs telles que le jasmin, l’augmentation, le muguet et le gardénia. Les combinaisons chaudes et épicées présentent des arômes tels que l’œillet, le clou de girofle, le sucre-cannelle et la muscade. L’équipe ligneuse est considérée comme une odeur telle que le vétiver (produit à partir d’une herbe parfumée appelée vétiver ou khuskhus), le bois de santal et le bois de cèdre. La famille moussue est dominée par un parfum de mousse de chêne. Le public appelé Orientals mélange des notes boisées, moussues et chaudes avec vos merveilleuses odeurs de vanille ou de baume et est généralement mis en évidence par ce type d’odeurs de chien comme le musc ou la civette. Le groupe de personnes à base de plantes est décrit comme des odeurs telles que le trèfle et la magnifique pelouse. Le groupe cuir-cigarette présente les arômes de la cigarette à base de cuir, ainsi que le caractère fumé du goudron de bouleau. Le groupe aldéhydique est dominé par les odeurs d’aldéhydes, ayant généralement une personnalité fruitée. Les parfums créés pour les hommes sont généralement classés comme agrumes, épicéa, cuir, lavande, fougère ou boisé. Les parfums sont généralement des options alcoolisées. Les options, généralement connues sous le nom de parfums mais également appelées extraits, quantités concentrées ou parfums de mouchoir, contiennent environ 10 à 25% de concentrés de parfum. Les termes eau normale de toilette et eau de Cologne sont généralement employés de manière interchangeable; ces types de produits comprennent environ 2 à 6% de concentré de parfum. Au départ, l’eau de Cologne était un mélange d’huiles naturelles de citron ou de citron vert de fruits frais comme les citrons et les pamplemousses, ainsi que des éléments comme la lavande et le néroli (huile florale d’orange); les océans de la salle de bain avaient été des types moins concentrés d’autres types de parfums. Les lotions après-rasage et les colognes à éclaboussures se composent généralement d’environ 0,5 à 2% d’huile essentielle de parfum. Les dernières améliorations comprennent les aérosols en aérosol et les huiles de bain très concentrées, parfois appelées parfums pour la peau. Les parfums utilisés pour aromatiser les savons, les talc, les poudres de rencontre, les déodorants et les antisudorifiques et autres cosmétiques doivent être formulés pour éviter d’être modifiés ou de devenir imprévisibles dans le nouveau milieu. Ils doivent en outre être formulés pour éviter des ajustements inacceptables dans la couleur ou la régularité de l’article. Les parfums commerciaux sont utilisés pour compenser les odeurs indésirables, comme dans les peintures et les produits de nettoyage, ou pour conférer une odeur distinctive, comme pour incorporer des odeurs à base de cuir aux plastiques utilisés pour les revêtements de meubles de maison et ajouter une miche d’odeurs de pain aux papiers de couverture utilisés. pour le pain.

     
  • admin3600 16 h 50 min le 3 March 2022 Permaliens  

    Une conférence sur l’histoire de la Chine 

    Une conférence mondiale continue d’être organisée pour présenter à tous une nouvelle percée archéologique. La découverte d’une nouvelle tradition indique des procédures d’innovation et de diversité culturelle survenues en Asie orientale pendant une période d’hybridation héréditaire et sociale. Bien que des recherches antérieures aient reconnu que l’Homo sapiens est apparu en Asie du Nord il y a environ 40 000 ans, on ignore encore beaucoup de choses sur le mode de vie et les adaptations culturelles de ces premiers individus, ainsi que sur leurs interactions possibles avec des groupes archaïques. Dans la quête de solutions, le bassin de Nihewan, dans le nord de l’Extrême-Orient, avec sa richesse en sites archéologiques dont la tranche d’âge s’étend de 2 000 à 10 000 ans, offre l’une des meilleures opportunités pour comprendre l’évolution des actions culturelles dans les pays d’Asie du Nord-Est. Un nouveau billet publié dans le journal Nature explique une culture unique datant de 40 000 années civiles sur le site de Xiamabei dans le bassin de Nihewan. Avec la toute première preuve connue de manipulation d’ocre en Asie de l’Est et un ensemble unique d’outils en pierre en forme de lame, Xiamabei se compose d’expressions et de caractéristiques culturelles uniques ou exceptionnellement rares en Asie du Nord-Est. Grâce à la coopération du groupe international de chercheurs, l’analyse des découvertes offre de nouvelles perspectives importantes sur le progrès culturel au cours de l’augmentation des populations d’Homo sapiens. « Xiamabei se distingue de tout autre site archéologique reconnu en Chine, car il possède un ensemble inédit de qualités sociales d’une époque antérieure », explique le Dr Fa-Gang Wang de l’Institut provincial des vestiges culturels et de l’archéologie du Hebei, dont le groupe a été le premier à fouiller le site. « La capacité des hominines à vivre dans les latitudes nord, dans des environnements froids et extrêmement saisonniers, a probablement été facilitée par l’évolution de la culture sous la forme d’adaptations financières, sociales et symboliques », explique le Dr Shixia Yang, chercheur à l’Académie chinoise des sciences et à l’Institut Max Planck pour la recherche scientifique sur l’histoire de l’humanité, à Iéna, en Allemagne. « Les découvertes faites à Xiamabei nous aident à comprendre ces adaptations ainsi que leur rôle potentiel dans la migration des êtres humains ». Parmi les fonctions sociales importantes disponibles à Xiamabei, il y a sans aucun doute l’utilisation substantielle de l’ocre, comme le démontrent les artefacts utilisés pour traiter de grandes quantités de pigment. Les artefacts comprennent deux morceaux d’ocre avec des compositions nutritives différentes et une dalle calcaire allongée avec des endroits lissés ayant des taches d’ocre, le tout à la surface d’un sédiment coloré en rouge. Les analyses effectuées par les chercheurs de votre Collège de Bordeaux, dirigés par le professeur Francesco d’Errico, indiquent que différents types d’ocre étaient transportés à Xiamabei et raffinés par pilonnage et abrasion pour produire des poudres de couleur et de consistance variées, dont l’usage imprégnait le sol de l’habitation. La production d’ocre à Xiamabei représente la toute première illustration reconnue de cette pratique dans les pays d’Asie orientale. Les ressources en pierre de Xiamabei témoignent d’une adaptation culturelle innovante pour la Chine du Nord, il y a 40 000 ans. Étant donné que l’on sait peu de choses sur les secteurs de l’outillage rupestre dans les pays d’Asie de l’Est jusqu’à ce que les microlames deviennent les technologies dominantes il y a environ 29 000 ans, les découvertes de Xiamabei offrent un aperçu important des industries de fabrication d’outils pendant une période de transition clé. Les outils rocheux en forme de lame découverts à Xiamabei étaient caractéristiques de la région, la plupart des outils étant miniaturisés, plus de la moitié mesurant moins de 20 millimètres. L’évaluation des fonctions et des résidus indique que les outils étaient utilisés pour émousser, gratter les peaux, tailler les herbes et réduire les animaux domestiques. Les habitants du site ont fabriqué des ressources à usages multiples, démontrant l’existence d’un système technologique complexe de transformation des composants non cuits, qui n’a pas été observé sur des sites plus matures ou légèrement plus jeunes. Les documents provenant des pays d’Asie de l’Est montrent qu’un certain nombre d’adaptations étaient en cours lorsque les humains contemporains sont arrivés dans la région, il y a environ 40 000 ans. Même si aucun hominine n’a été retrouvé à Xiamabei, l’existence de fossiles humains contemporains sur le site contemporain de Tianyuandong ainsi que sur les sites quelque peu jeunes de Salkhit et de la grotte supérieure de Zhoukoudian, suggère que les visiteurs de Xiamabei étaient des Homo sapiens. Une technologie lithique variée et l’existence de certaines innovations, comme les outils à manche et la manipulation de l’ocre, mais pas d’autres améliorations, comme les outils formels en os ou les décorations, pourraient refléter une tentative de colonisation antérieure par des personnes modernes. Cette période de colonisation pourrait avoir donné lieu à des échanges héréditaires et culturels avec des organisations archaïques, comme les Denisovans, avant d’être transformés par des surfs ultérieurs d’Homo sapiens utilisant des technologies de microlames. Compte tenu de la nature unique de Xiamabei, les auteurs du nouvel article soutiennent que les archives archéologiques ne correspondent pas à l’idée d’un progrès culturel continu, ou d’un ensemble d’adaptations entièrement créé qui a permis aux premiers hommes de sortir d’Afrique et de faire le tour de la planète. Au lieu de cela, les auteurs estiment que nous devrions nous attendre à découvrir une mosaïque de modèles d’avancement, avec la distribution d’innovations antérieures, la détermination de coutumes voisines et la création locale de nouvelles pratiques, le tout se déroulant dans une phase de transition. « Nos résultats montrent que les scénarios évolutifs actuels sont trop simples », déclare le professeur Michael Petraglia de l’Institut Max Planck de Iéna, « que les humains contemporains, et notre culture, ont émergé via des épisodes répétitifs mais différents d’échanges génétiques et sociaux plus que de grands lieux géographiques, plutôt que d’être un afflux unique et rapide de dispersion à travers l’Asie. »

     
  • admin3600 19 h 08 min le 22 February 2022 Permaliens  

    Repartir à Burano 

    Lors d’un voyage à Venise l’année dernière, Anna et moi avons décidé d’exiger un bateau-taxi public pour se rendre dans la jolie ville de Burano France et de passer la nuit. Les secrets de Burano continuent à être révélés pendant un certain temps, et il attirera un bon nombre de vacanciers en raison de la distance de Venise. Lorsqu’il n’y a pas de pandémie internationale, c’est… Tout le monde visite cette île tropicale originale en Italie pour enregistrer des images de propriétés assez colorées en plusieurs couleurs. Roses, bleus, jaunes, légumes verts, violets. Cette île tropicale offre même un système de canaux. En errant tout autour de Burano, vous découvrirez de très petites filles âgées positionnant le linge à laver pour sécher, ou regardant directement les petits et les visiteurs depuis les fenêtres microsoft aux multiples teintes encadrées par des étuis floraux. Les pêcheurs de Burano sortent leurs bateaux tôt le matin et reviennent avec des fruits de mer frais le soir. De minuscules ponts enjambent les minuscules canaux et relient les routes. La place principale de l’île, la Piazza Galuppi, regorge de boutiques de souvenirs, de restaurants de fruits de mer et de pubs. Vous ne trouverez aucune voiture à Burano – les habitants se déplacent à pied, à vélo ou en bateau. Exactement pourquoi les maisons de Burano sont-elles colorées de couleurs vives? Apparemment, c’était pour aider les pêcheurs à la ligne qui reviennent à voir leurs maisons de votre eau normale, ou même à identifier les lignes du visage à la maison (car la plupart des propriétés sont reliées les unes aux autres). Cependant, je dois le remettre aux habitants de votre île, ils sélectionnent des couleurs étonnantes pour peindre leurs propriétés! La population de l’île est d’environ 2000 personnes et ces jours et ces nuits, les principaux flux de trésorerie proviennent des vacances. Les gens voyagent sur cette page depuis Venise comme une visite d’une journée de travail pour imaginer toutes les maisons colorées de l’île. Nous voulions des photos sans avoir beaucoup de touristes affairés, c’est pourquoi nous avons passé une nuit sur l’île. La plupart des visiteurs arrivent tôt le matin et repartent dans l’après-midi, car ils se trouvent dans des hôtels de Venise. Donc, il y a quelques heures où vous êtes en mesure de vous rendre sur l’île tropicale – si vous le souhaitez. À vrai dire, il n’y a pas grand chose à faire sur l’île tropicale, à part prendre des photos des jolies résidences. Mais cela en soi vaut vraiment le détour en ferry. Comme il s’agit d’une île tropicale composée de pêcheurs, il est tout à fait naturel qu’ils aient des tonnes d’espèces de poissons propres à manger! Assurez-vous d’essayer des spaghettis à l’encre de seiche ou du risotto italien au poisson et aux crustacés. La route principale est bordée de restaurants, tout comme les populaires Al Gatto Nero da Ruggero et Trattoria da Primo e Paolo. Burano est vraiment une île tropicale modeste, les plus beaux monuments du monde avec seulement 2 ou 3 routes principales. Cependant, il existe plusieurs routes secondaires secrètes, avec des maisons tout aussi colorées, il est donc facile de se perdre en explorant et de trouver un endroit tranquille par vous-même.

     
  • admin3600 13 h 48 min le 2 February 2022 Permaliens  

    L’invraisemblable beauté de l’Ecosse à percevoir 

    Souvent éclipsée par son voisin voisin, le Royaume-Uni, l’Écosse peut être un pays heureux en utilisant un arrière-plan abondant. Propriété obsédante de vieux châteaux et de paysages durables, l’Écosse vous séduit avec soin par son élégance et son arrière-plan. Avec plus de 5000 habitants, le pays abrite des populations aux héritages uniques – des traditions anglo-saxonnes et de la culture gaélique des Highlands aux coutumes nordiques des insulaires. Pivot sur le passé de ces modestes États-Unis, les fonds, Édimbourg, Super Voyage est un excellent endroit pour commencer votre départ. Le château d’Édimbourg, de loin la caractéristique la plus captivante de l’horizon de la ville, peut également être son lieu de villégiature touristique le plus apprécié. S’établissant de façon spectaculaire sur une falaise volcanique déchiquetée, la forteresse offre des vues spectaculaires de la ville et de la baie, appelées le Firth of Forth. Il y a beaucoup d’histoire et d’architecture à afficher, l’inscription à une visite peut être utile pour tirer le meilleur parti de votre départ. Naturellement, la marche vers l’imposant château est sûrement une occasion en soi et aussi à elle seule. Passez un moment de détente dans le Noble Mile en visitant les points de vente, les restaurants, les pubs et les petits musées touristiques, par exemple le Scotch Whisky Expertise. Si vous pensez particulièrement courageux, rejoignez l’une des nombreuses visites nocturnes fantômes qui vous permettront de vous concentrer sur le passé quelque peu sanglant d’Édimbourg. CHÂTEAUX passés Un voyage à Édimbourg n’est pas complet sans une visite des nombreuses galeries d’art et musées, une expérience de la vieille ville du moyen âge, une randonnée dans un volcan endormi appelé Arthur’s Chair et donc une fantastique coutume écossaise dans le pub. La Scottish Nationwide Portrait Gallery sur Princess Street, la Scottish Nationwide Art Gallery autour du Mound et la Scottish Nationwide Gallery of Contemporary Craft sur Belford Road valent vraiment le coup d’œil. Comme documenté, les bars sont vraiment un élément important de la culture écossaise, et tout en réconfortant et en consommant, assurez-vous de vous amuser avec parcimonie et de respecter de la bière légère, de l’alcool excellent ou avec des mélangeurs à teneur réduite en glucose et du vin sec. Ces boissons alcoolisées consomment beaucoup moins de calories et de glucides que les autres et peuvent limiter le résultat de votre glycémie. (C’est également une bonne idée de consommer un aliment contenant des glucides chaque fois que vous en consommez pour réduire votre probabilité de creux et aussi pour regarder les niveaux de glucose plus régulièrement que d’habitude.) Beaucoup de plats de club écossais traditionnels sont frits, alors faites-le Assurez-vous de demander comment les aliments sont préparés et optez pour des méthodes de cuisson plus saines, telles que la cuisson au barbecue, la cuisson au gril ou la cuisson à la vapeur, dans la mesure du possible. Se promener jusqu’à Arthur’s Seating ou visiter la vieille ville avant ou après le repas est certainement une méthode agréable pour faire de l’exercice pendant la journée et aider à gérer la glycémie. Juste après avoir découvert le magnifique paysage d’Édimbourg, vous trouverez sans aucun doute l’attrait dans la magnifique campagne écossaise et les paysages marins qui vous attendent. Un endroit incroyable à explorer est simplement au nord d’Édimbourg, à l’intérieur de l’Empire de Fife, reconnu pour ses châteaux historiques et ses belles villes côtières comme St. Andrews. À environ une heure en train d’Edimbourg se trouve la ville universitaire de Saint. Andrews. En descendant l’une des trois routes principales, repérez les structures du St. Andrews College, commencé en 1413. Au milieu des façades actuelles et historiques des complexes scolaires, St. Mary’s Quadrangle on To the South Streets et St. Salvator’s Quadrangle on Quartier Nord, chaque centre de compréhension crucial pour cette université, sont deux endroits charmants, avec de nombreuses structures qui remontent aussi loin que 1450. Une promenade rapide le long de la côte en fournit un à Saint. Château d’Andrews. La forteresse reste, vestige de votre Réforme, asseyez-vous au sommet d’une falaise et offrez de magnifiques vues sur l’océan du Nord et le littoral. Ouvert presque tous les jours, un centre d’accueil propose un petit salon consacré à son histoire. Surplombant la baie, les épaves de la cathédrale Saint-Andrews, la plus grande cathédrale d’Écosse médiévale. Dans les prix d’entrée, il y a l’accès à la vue la plus unique de cette ville et des environs par le biais de la tour Saint-Règle, qui était un élément d’une autre église pour des raisons antérieures à la cathédrale. Évidemment, si le golf n’est qu’une de vos passions, vous serez au bon endroit. Le sport a créé son attrait visuel initial à St. Andrews tout au long des années 1400 et demeure une partie vitale du gagne-pain de la ville. La ville propose six parcours grand public, offrant aux visiteurs la possibilité de se produire sur le terrain sacré du golf. De ceux qui composent le Saint. Andrews Links, cet ancien cours d’étude – qui est apparu dans l’arène de lancement dans la vidéo Chariots of Fireplace – est probablement le plus connu.

     
  • admin3600 8 h 43 min le 6 January 2022 Permaliens  

    Comment améliorer la santé mondiale 

    La découverte de nouveaux virus, vaccins et traitements en 2019 est le résultat d’investissements dans la surveillance mondiale, de partenariats intersectoriels et d’avancées scientifiques. À une époque où la désinformation remet en question la validité des faits, le monde a plus que jamais besoin de soutenir la science.
    La rougeole est devenue virale »en 2018, infectant près de dix millions de personnes dans le monde et faisant 142 000 morts. Une couverture vaccinale médiocre et de grandes poches d’enfants non vaccinés ont provoqué des épidémies dévastatrices dans de nombreuses régions du monde, y compris dans les pays qui avaient des taux de vaccination élevés ou avaient précédemment éliminé la maladie. L’année dernière, les États-Unis ont signalé leur nombre le plus élevé de cas en un quart de siècle, tandis que quatre pays européens – l’Albanie, la République tchèque, la Grèce et le Royaume-Uni – ont perdu leur statut indemne de rougeole à la suite de flambées prolongées.
    De plus, deux études ont démontré comment une infection de la rougeole réduit les niveaux d’anticorps préexistants contre d’autres pathogènes comme la grippe ou la pneumonie. Ainsi, les enfants qui se remettent de la rougeole deviennent plus vulnérables aux autres maladies infectieuses.
    Heureusement, la rougeole n’était pas la seule grande histoire de santé mondiale de 2019. L’année a également été remplie de découvertes passionnantes de nouveaux virus, vaccins et traitements qui ont à nouveau prouvé la valeur de la science.
    La recherche sur les virus a fait des progrès importants l’année dernière. Pour commencer, des scientifiques japonais ont découvert le Medusavirus, ainsi nommé car il peut transformer les amibes en kystes semblables à des pierres. Son génome fait partie des génomes viraux les plus vastes et les plus complexes jamais trouvés. Séparément, les chercheurs ont identifié une nouvelle maladie transmise par les tiques – le virus Alongshan – dans un groupe de patients en Mongolie intérieure. Pour la première fois, un virus à ARN d’insecte (acide ribonucléique), le virus Providence, s’est révélé capable d’infecter les plantes et les cellules de mammifères, ce qui suggère que les plantes pourraient agir comme réservoirs de virus humains. Entre-temps, les autorités espagnoles ont signalé le premier cas de dengue attribué à une transmission sexuelle dans une zone sans moustiques vecteurs.
    De plus, une mystérieuse maladie semblable à la poliomyélite connue sous le nom de myélite flasque aiguë, ou AFM, est apparue aux États-Unis ces dernières années, les Centers for Disease Control and Prevention signalant plus de 600 cas depuis 2014 Des études immunologiques publiées l’année dernière ont lié cette nouvelle maladie à deux entérovirus Des chercheurs ont également associé un virus de l’herpès humain commun (HHV-6) et le virus d’Epstein-Barr à la sclérose en plaques, ont associé l’adénovirus C au diabète de type I et ont découvert qu’une infection par le papillomavirus humain augmente le risque de cancer du sein Une autre étude a révélé que les cerveaux des patients atteints d’Alzheimer avaient des niveaux plus élevés de virus HHV-6 et HHV-7 que les cerveaux sains, tandis que les niveaux d’ARN viral suivaient la gravité des symptômes cliniques. Des recherches supplémentaires sont nécessaires pour découvrir exactement quels rôles, le cas échéant, ces virus jouent dans la progression de ces maladies.
    Les vaccins ont également progressé en 2019. Pour commencer, l’Agence européenne des médicaments et la Food and Drug Administration des États-Unis ont approuvé Ervebo, le premier vaccin contre Ebola. Les essais ont montré que le vaccin était 100% efficace pour prévenir la transmission de la maladie aux personnes qui avaient été en contact étroit avec les personnes infectées. Un autre vaccin contre Ebola, fabriqué par Johnson & Johnson, a également été testé en 2019 en République démocratique du Congo, où la deuxième plus grande épidémie de la maladie a commencé en août 2018.
    Pendant ce temps, le Typhoid Vaccine Acceleration Consortium a achevé une vaste étude sur le terrain au Népal qui a montré que le vaccin conjugué contre la typhoïde est sûr, immunogène et efficace, et pourrait réduire considérablement l’infection typhoïde parmi les groupes à haut risque. De plus, l’Organisation mondiale de la santé a préqualifié un vaccin antipneumococcique conjugué plus abordable qui pourrait contribuer à élargir la protection contre une des principales causes de pneumonie infantile mortelle.
    Enfin, des traitements nouveaux et améliorés ont fourni certaines des meilleures nouvelles de la santé mondiale de l’année. En particulier, les résultats finaux d’une étude intitulée Pamoja Tulinde Maisha (Together Save Lives) en RDC ont montré que deux traitements expérimentaux contre Ebola basés sur des anticorps monoclonaux étaient presque deux fois plus efficaces que le traitement standard. Lorsque les patients ont reçu les nouveaux traitements peu de temps après le début des symptômes, les décès ont diminué de près de 90%. Pour la première fois, Ebola a donc cessé d’être une condamnation à mort.
    De plus, la thérapie génique a fait son retour en 2019, avec principalement des vecteurs viraux adéno-associés (AAV) et des vecteurs lentiviraux dérivés du VIH. Au début de l’année dernière, des médecins aux États-Unis ont utilisé la thérapie génique lentivirale pour soigner des enfants atteints d’une immunodéficience sévère. Et en décembre précédent, un essai clinique de phase 1/2 basé sur l’homme d’une autre thérapie génique lentivirale a mis fin à des épisodes douloureux de drépanocytose et soulagé près de 80% des patients ont besoin de transfusions sanguines thérapeutiques.
    L’an dernier également, la FDA a approuvé la thérapie génique basée sur l’AAV Zolgensma pour l’atrophie musculaire spinale. D’autres thérapies expérimentales basées sur l’AAV, dont une pour l’épilepsie du lobe temporal et une autre pour la dystrophie musculaire de Duchenne, ont été testées sur des animaux avec des résultats prometteurs.
    La découverte de nombreux nouveaux virus, vaccins et traitements en 2019 est le résultat d’investissements dans la surveillance mondiale, de partenariats intersectoriels et d’avancées scientifiques. Mais il reste encore beaucoup à faire. Par exemple, nous commençons seulement à comprendre l’impact du changement climatique sur l’émergence des maladies infectieuses et sur les déterminants sociaux et environnementaux de la santé.
    La science a peut-être réussi l’année dernière, mais elle a encore besoin de soutien. Cela devrait inclure une éducation de meilleure qualité dans les disciplines STEM (science, technologie, ingénierie et mathématiques), un financement accru des collaborations mondiales de recherche et un soutien gouvernemental continu à l’innovation et à la recherche et développement. À une époque où la désinformation remet en question la validité des faits, le monde a également besoin d’une meilleure communication scientifique – y compris des reportages scientifiques de meilleure qualité par les médias.
    Cette année a commencé avec une mystérieuse épidémie à Wuhan, en Chine, impliquant des personnes qui ont contracté un nouveau coronavirus. On espère que les semaines ou les mois à venir apporteront des réponses à certaines questions clés, notamment la façon dont le virus est acquis, que ceux qui sont décédés ou gravement malades aient d’autres conditions médicales qui expliquent la gravité de la maladie, et bien d’autres. La science a aidé le monde avec les virus pandémiques H1N1, SRAS et Ebola, et la science aidera à nouveau le monde à surmonter cette nouvelle menace.
    Le monde est à l’aube de nouvelles découvertes et innovations médicales jusqu’alors inimaginables. En soutenant la science et en soulignant son impact positif, nous pouvons faire de 2020 une année encore meilleure pour la santé mondiale.

     
  • admin3600 15 h 45 min le 15 December 2021 Permaliens  

    Comprendre la métaphysique de Pierre Laffitte 

    Pierre Laffitte est vraiment un philosophe français, le plus proche disciple du philosophe Auguste Comte, qui a enseigné au sein de sa doctrine du positivisme que seules les informations établies à partir des voies des sciences empiriques sont valables. À la mort de Comte en 1857, Laffitte, qui fait partie de ses exécuteurs testamentaires, devient le cerveau du Comité positiviste. Il est nommé professeur d’histoire générale des sciences au Collège de France en 1892. Ses fonctions incluent les Leçons de cosmographie (1853 ; « Lectures on Cosmography »), le Cours philosophique sur l’histoire générale de l’humanité (1859 ; « Philosophic Course around the General History of Man »), Considérations générales sur l’ensemble de los angeles civilisation chinoise (1861), Les Grands types de l’humanité (1874; « The Excellent Symbols of Man »), De los angeles morale positive ( 1880 ; « De l’éthique positiviste ») et Le « Faust » de Goethe (1899 ; « Le « Faust » de Goethe »). Au niveau le plus simple, la science est l’information autour du globe de mère nature. Il y a beaucoup de régularités par nature que l’humanité a connues pour survivre depuis l’apparition de l’Homo sapiens en tant qu’espèce. Le Soleil et la Lune reproduisent parfois leurs mouvements. Certains mouvements, tels que le « mouvement » quotidien de la lumière du soleil, sont assez simples à observer, tandis que d’autres, comme le « mouvement » annuel de la lumière du soleil, sont beaucoup plus difficiles. Chaque mouvement est en corrélation avec des événements terrestres essentiels. Le jour et la nuit fournissent le rythme de base de l’existence de l’être humain. Les mois déterminent la migration des créatures dont les hommes dépendent depuis des millénaires pour leur survie. Grâce à l’invention de l’agriculture, les mois sont devenus encore plus vitaux, car le fait de ne pas identifier le bon moment pour cultiver peut conduire à la faim. La recherche scientifique identifiée comme la compréhension des processus naturels est universelle parmi l’humanité et a existé depuis l’aube de l’existence humaine. La simple reconnaissance des régularités n’épuisera cependant pas tout le concept de recherche scientifique. Pour commencer, les régularités pourraient être simplement des constructions de l’esprit de l’être humain. Les humains avancent vers les découvertes. L’esprit ne peut pas supporter le chaos, il construit donc des régularités même lorsqu’il n’en existe aucune objectivement. Par conséquent, par exemple, parmi les énormes « lois » des groupes du Moyen Âge, il y avait que l’apparition des comètes présageait un grand bouleversement, car la conquête normande de la Grande-Bretagne a mis en œuvre la comète de 1066. Les vraies régularités devraient être établies par une étude indépendante des informations. La science, par conséquent, doit engager un certain niveau de doute pour éviter une généralisation prématurée. Les régularités, même exprimées mathématiquement comme des régulations de la nature, ne sont généralement pas entièrement acceptables pour tout le monde. Certains insistent sur le fait que la compréhension authentique exige des explications sur les causes des réglementations, mais c’est dans l’arène de la causalité qu’il y a le meilleur désaccord. Les techniciens quantiques contemporains, par exemple, ont abandonné la recherche de la causalité et se reposent aujourd’hui uniquement sur la description numérique. La biologie contemporaine, d’autre part, se développe sur des réserves causales qui permettent la compréhension des processus physiques et évolutifs en ce qui concerne les activités d’entités telles que les molécules, les cellules et les organismes. Mais même lorsque la causalité et la description sont admises comme nécessaires, il y a très peu d’accord sur les types de déclencheurs qui sont admissibles, ou réalisables, dans la recherche scientifique. Lorsque l’arrière-plan de la recherche scientifique doit avoir un sens de quelque manière que ce soit, il est nécessaire de traiter le passé selon ses propres termes, et la réalité est que pour la majorité de l’arrière-plan de la recherche scientifique, les philosophes entièrement naturels ont fait appel à des déclencheurs qui pourrait être sommairement nié par les chercheurs modernes. Les causes spirituelles et divines avaient été approuvées comme à la fois réelles et essentielles jusqu’à la fin du XVIIIe siècle et, dans des endroits tels que la biologie, jusqu’au XIXe siècle également. Certaines conventions régissaient l’appel à Dieu ou même aux dieux ou même aux esprits. Les dieux et les esprits, avait-on soutenu, ne pouvaient pas complètement arbitraires dans leurs actions. Sinon, la réponse correcte serait la propitiation, et non l’investigation rationnelle. Mais, parce que la divinité ou les divinités étaient elles-mêmes rationnelles ou liées par des principes logiques, il était possible pour les gens de découvrir l’ordre rationnel du monde. La foi dans la plus grande rationalité du créateur ou du gouverneur du monde pouvait réellement stimuler les premiers travaux scientifiques. Les réglementations de Kepler, la chambre totale de Newton et le déni d’Einstein de la nature probabiliste de la mécanique quantique étaient tous basés sur des hypothèses théologiques et non technologiques. Pour les interprètes délicats des phénomènes, la meilleure intelligibilité de la nature a semblé nécessiter un état d’esprit rationnel. Un concept notable de l’idée est la déclaration d’Einstein selon laquelle l’émerveillement n’est pas que l’humanité comprenne la planète, mais que la planète soit compréhensible.

     
  • admin3600 10 h 44 min le 9 November 2021 Permaliens  

    Les turbulences de l’aérien 

    l’aviation est l’un des secteurs à la croissance la plus rapide, en particulier sur le continent africain. L’Air Transport Action Group (ATAG) répertorie l’aviation comme étant responsable de près de 63 millions d’emplois dans le monde en 2014, contribuant directement à 2,7 billions de dollars au PIB mondial. En 2015, les compagnies aériennes du monde entier ont transporté près de 3,6 milliards de passagers. Les avantages économiques de l’aviation comprennent non seulement l’emploi, mais une pléthore d’industries : commerce mondial, entreprises manufacturières, exploitants d’avions commerciaux, aéroports, fournisseurs de services de navigation aérienne et durabilité d’autres secteurs économiques.

    Le transport aérien est essentiel pour le tourisme en Afrique. Avec 54% des touristes internationaux voyageant par avion, il encourage l’investissement économique, améliorant l’innovation et l’efficacité dans les affaires et la coopération internationale. De nombreuses zones reculées sont encore inaccessibles par chemin de fer ou par route et ne sont accessibles que par voie aérienne, ce qui en fait une bouée de sauvetage vitale pour les régions pour les revenus du tourisme et les fournitures essentielles comme les soins de santé.

    UNE ÉTIQUETTE a annoncé : « En 2034, il y aura plus de 5,8 milliards de passagers dans le monde et l’aviation soutiendra 99 millions d’emplois, soit 5,9 billions de dollars d’activité économique. Cependant, si la croissance devait ralentir de seulement 1 %, le nombre total d’emplois soutenus par le secteur du transport aérien (y compris le tourisme) serait inférieur de 10,5 millions et le PIB mondial serait inférieur de 690 milliards de dollars, avec 350 milliards de dollars potentiellement perdus en raison de la baisse activité touristique ». Sur les 6,9 millions d’emplois soutenus par l’aviation à travers le continent africain, 428 000 sont au sein de l’industrie elle-même et le reste est soutenu dans le cadre de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie et du secteur du tourisme.

    Le tourisme dépend tellement de l’aviation que sans elle, la croissance économique serait impossible, en particulier dans les pays en développement. Considérez les îles éloignées telles que Maurice. En 2017, le nombre d’arrivées touristiques a augmenté de 6,1% pour atteindre 1 360 000 p.a., les recettes touristiques augmentant de 5,2% à Rs 58,8 milliards. La Banque de Maurice prévoit des recettes touristiques à Rs 61,6 milliards pour 2018. Les principales sources de touristes de Maurice sont la France, le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Afrique du Sud et l’Inde. Sans les transports aériens, les chiffres diminueraient considérablement, les voyages par mer prenant beaucoup trop de temps.

    Depuis 2005, l’aviation en Afrique était dominée par dix pays : Afrique du Sud (17,2 millions de passagers en 2015), Égypte (10,2 millions), Éthiopie (7,1 millions), Maroc (6,8 millions), Algérie (5,9 millions), Kenya (4,9 millions ), la Tunisie (3,5 millions), le Nigeria (3,2 millions), la Libye (2,6 millions) et Maurice (1,5 million). La croissance du nombre de passagers au cours de cette période a été la plus élevée au Nigeria, avec une augmentation de 331% et bien que l’Éthiopie soit le troisième plus grand marché, elle bénéficie de la deuxième croissance la plus élevée à 324%. En 2015, ces chiffres capturaient 85 % du marché sur 74 millions de passagers voyageant vers et depuis l’Afrique. À l’avenir, le taux de croissance le plus rapide du nombre de passagers devrait se trouver dans des pays tels que l’Éthiopie, la Gambie, la Côte d’Ivoire, le Malawi, le Mali, le Mozambique, le Rwanda, Le Sénégal, la Sierra Leone, le Bénin, le Tchad, la Tanzanie, le Togo, l’Ouganda et la Zambie – tous posant pour augmenter de plus de 7,2% et doubler leur marché chaque décennie.

    Sur les 6,9 millions d’emplois soutenus par l’aviation à travers le continent africain, 428 000 sont au sein de l’industrie elle-même et le reste est soutenu dans le cadre de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie et du secteur du tourisme.
    Les chiffres enregistrés en 2015 indiquent que le trafic de passagers de seulement 25 pays africains représente 97,7 % de l’ensemble du marché de l’aviation en Afrique, ce qui signifie que les 29 autres pays sont pratiquement en sommeil sur le marché. Ces chiffres montrent pourquoi l’Afrique ne détient actuellement que 2% du marché mondial de l’aviation, malgré une population de plus de 1,2 milliard de personnes, soit 16% de la population mondiale.

    Il est évident que le potentiel de croissance est énorme. De nombreux pays africains ne récoltent pas encore les bénéfices économiques du tourisme. Bien sûr, les défis politiques et économiques sont des obstacles, y compris une gestion nationale mal gérée et fortement contrôlée par l’État. transporteurs. Le manque de financement a conduit de nombreuses compagnies aériennes à accumuler une dette énorme, compte tenu du coût élevé de l’achat et de l’entretien des avions et des aéroports. Un avion monocouloir, comme l’Airbus A320 ou le Boeing B737-800 coûte environ 98 millions de dollars. Les gros porteurs, comme l’Airbus A350-800 et le Boeing 787-9 Dreamliner, coûtent chacun environ 270 millions de dollars.

    Dans un environnement très concurrentiel, les transporteurs nationaux africains doivent faire face à de grandes compagnies aériennes mondiales, dont Lufthansa au départ de Francfort et Air France-KLM, qui couvrent une quarantaine de villes africaines. Emirates dessert 22 pays africains via Dubaï, dont l’Afrique du Sud, le Maroc et l’île Maurice. Les compagnies aériennes low-cost entrant sur le marché défient les grandes marques ; par exemple, les compagnies aériennes sud-africaines Kulula et Fastjet tanzaniennes. Après que le Maroc a signé un accord ciel ouvert avec l’Union européenne en 2006, des compagnies aériennes européennes à bas prix entrent également sur le marché, comme flydubai, qui dessert douze destinations africaines, dont l’Egypte et la Tanzanie.

    La Décision de Yamoussoukro de 1999 était un engagement combiné pour ouvrir les marchés du transport aérien en Afrique à la concurrence transnationale. Seuls 12 pays africains ont signé l’engagement : l’Afrique du Sud, le Sénégal, la Tunisie, l’Ouganda, l’Algérie, l’Angola, le Ghana, le Kenya, l’Égypte, l’Éthiopie, la Namibie et le Nigéria. Malheureusement, les progrès vers la libéralisation ont été lents, en particulier pour les passagers voyageant d’est en ouest sur le continent. De nombreux voyageurs doivent encore voler via les grands aéroports européens, un exercice long et coûteux, qui décourage à la fois le tourisme et le commerce vers des régions comme Lagos ou Kampala.

    L’Association des compagnies aériennes africaines (AAFRA) est composée de pays de l’Union africaine (UA) et facilite la coopération entre les compagnies aériennes africaines. L’UA a lancé le Marché unique du transport aérien africain (SAATM) en janvier de cette année en Éthiopie, une initiative qui combine de nombreuses réglementations en matière de sûreté et de sécurité. Le premier mandat de son Agenda 2063 vise à créer un air unifié marché des transports et la libéralisation des voyages intra-africains. À ce jour, seuls 23 pays ont signé, dont l’Afrique du Sud, le Kenya et le Nigéria. Les transporteurs africains transportent environ 18 % des passagers internationaux à destination et en provenance d’Afrique, tandis que les compagnies aériennes étrangères élargissent leur flotte et transportent 82 % des passagers internationaux.

    Ethiopian Airlines – la plus grande compagnie aérienne d’Afrique – a salué la décision de l’UA d’être le pionnier du SAATM attendu. Selon Tewolde Gebremariam, PDG d’Ethiopian Airlines Group, la plupart des compagnies aériennes du continent sont « relativement petites par rapport au reste des compagnies aériennes du monde » et gagneraient à unir leurs forces.

    Les consultants en gestion d’InterVISTAS ont publié un rapport en 2014, notant que la libéralisation des restrictions du transport aérien dans seulement 12 pays africains créerait déjà 155 000 emplois et contribuerait à 1,3 milliard de dollars au PIB. Bien que l’industrie de l’aviation soit l’une des industries à la croissance la plus rapide en Afrique, des défis demeurent. Bien que les réglementations sur les visas aient été créées dans le but de lutter contre la traite des êtres humains, les frais et les tracas qui en résultent font fuir les voyageurs d’affaires et de loisirs.

    Le Rwanda et le Ghana offrent un accès sans visa à certains pays membres de l’UA, ou un visa à l’arrivée. Ce processus sans tracas a permis à ces domaines de faire le plus de progrès de tous les États africains vers une Afrique sans visa pour les Africains, selon le Rapport sur l’ouverture des visas en Afrique 2017 de la Banque africaine de développement (BAD). Commissaire aux infrastructures et à l’énergie, Abou-Zeid Amani estime que les voyages intra-africains seront responsables de la création de 300 000 emplois directs et 2 millions d’emplois indirects.

    « Plus de 500 millions d’Africains bénéficieront de cet immense marché aérien unique et aideront les pays signataires à stimuler leurs économies, à promouvoir davantage le commerce entre eux et à donner un formidable élan au tourisme », a-t-elle déclaré. L’UA est d’avis que le SAATM encouragera la poursuite de la déréglementation des visas restrictions et s’orienter vers un passeport africain commun pour faciliter les déplacements et le commerce interafricain.

    Le plus grand marché de l’aviation d’Afrique, l’Association des compagnies aériennes d’Afrique australe (AASA), le PDG Chris Zweigenthal a souligné l’importance de l’aviation pour le tourisme. « La performance de l’industrie du transport aérien, en particulier d’un point de vue international, reflète la performance de l’industrie du tourisme, l’un des six impératifs de croissance du gouvernement sud-africain », a expliqué Zweigenthal. « Il est regrettable que le développement et la croissance de l’aviation africaine soient pris en otage par l’incapacité des États africains à travailler ensemble pour assurer le développement d’un réseau efficace. »

    Depuis 2005, l’aviation en Afrique était dominée par dix pays : Afrique du Sud (17,2 millions de passagers en 2015), Égypte (10,2 millions), Éthiopie (7,1 millions), Maroc (6,8 millions), Algérie (5,9 millions), Kenya (4,9 millions ), la Tunisie (3,5 millions), le Nigeria (3,2 millions), la Libye (2,6 millions) et Maurice (1,5 million). La croissance du nombre de passagers au cours de cette période a été la plus élevée au Nigeria, avec une augmentation de 331% et bien que l’Éthiopie soit le troisième plus grand marché, elle bénéficie de la deuxième croissance la plus élevée à 324%.
    « La concurrence dans l’industrie du transport aérien en Afrique est intense et un certain nombre d’acteurs augmentent leur empreinte sur le continent. Sans un vivier de talents, les compagnies aériennes et autres entreprises aéronautiques sont confrontées à un avenir calamiteux », a-t-il déclaré. L’Association du transport aérien international (IATA), une organisation mondiale de l’industrie du transport aérien, a prédit que les compagnies aériennes africaines devraient subir des pertes combinées de 350 millions de dollars (4,6 milliards de rands) en 2017, dont 100 millions (1,3 milliard de rands) de l’Afrique du Sud. compagnies aériennes. L’industrie mondiale de l’aviation, en comparaison, prévoyait un bénéfice net de 31 milliards de dollars. La compagnie aérienne sud-africaine SAA possède actuellement environ 50 appareils, Egypt Air en possède 54, Royal Air Maroc en possède 57 et Ethiopian Airlines exploite une flotte de 94 appareils. Ethiopian est également l’une des quatre seules compagnies aériennes en Afrique avec plus de 5 millions de passagers annuels. Pour faire face à la demande croissante, quelque 20 000 nouveaux pilotes, ingénieurs et techniciens seront nécessaires et plus de 1 000 nouveaux avions seront nécessaires à travers la flotte africaine.

    L’Afrique du Sud détient le plus grand marché de l’aviation sur le continent, mais l’industrie aérienne sud-africaine est confrontée à des défis importants. Les compagnies aériennes de la région ont une longue histoire de pertes, de dépenses irrégulières et inutiles et de retards de rapports financiers. La tenue des dossiers, des biens, de l’équipement aéronautique et des stocks – ainsi que des flottes vieillissantes – s’ajoute au manque de capital et, pour beaucoup, à la fermeture. Rien qu’en Afrique du Sud, les compagnies aériennes dont 1Time ; Compagnies aériennes nationales ; Velvet Sky et Skywise ont tous cessé leurs activités ces dernières années. La volatilité des taux de change, l’endettement et les insuffisances de capital sont une grave préoccupation pour les compagnies aériennes. Le Nigeria est récemment sorti d’une récession et l’économie sud-africaine a été classée au statut d’ordure par l’agence de notation mondiale S&P global en 2017. A Un rapport du Forum économique mondial montre que bien que l’Afrique du Sud se classe au premier rang des infrastructures de transport, elle se classe au 17e rang pour la compétitivité des coûts de l’industrie du transport aérien. Sur 37 pays africains, l’Afrique du Sud a obtenu de mauvais résultats en termes de taxes sur les billets d’avion, de redevances aéroportuaires et de taxe sur la valeur ajoutée. Le pays a marqué à la 19e place en matière d’ouverture des visas.

    De nombreux pays africains ne récoltent pas encore les bénéfices économiques du tourisme. Bien sûr, les défis politiques et économiques sont des obstacles, notamment les transporteurs nationaux mal gérés et fortement contrôlés par l’État. Le manque de financement a conduit de nombreuses compagnies aériennes à accumuler une dette énorme, compte tenu du coût élevé de l’achat et de l’entretien des avions et des aéroports.
    L’IATA rapporte que la contribution de l’aviation à l’économie sud-africaine génère 12 milliards de dollars, soit 3,5% du PIB national, tout en maintenant environ 490 000 emplois, y compris le secteur du tourisme. Chaque année, 390 000 avions décollent et atterrissent des principaux aéroports d’Afrique du Sud y compris OR Tambo, qui a vu transiter plus de 18,5 millions de passagers en 2014. Le transport aérien en Afrique du Sud est chargé de faciliter plus de 140 milliards de dollars d’investissements étrangers, Tematis 10 milliards de dollars d’exportations et environ 9,2 milliards de dollars de tourisme de loisirs et d’affaires entrant.

    Le futur secteur de l’aviation en Afrique
    Malgré les défis, il y a des signes positifs pour l’aviation africaine. Les pays en développement favorisent la croissance économique et le développement des infrastructures, injectés par l’afflux de touristes et d’investissements étrangers. Selon l’IATA, la sécurité des compagnies aériennes en Afrique s’est considérablement améliorée au cours de la période de 2017. C’était la deuxième année consécutive que le continent africain a signalé zéro accident mortel et aucune perte de coque d’avion. Sur un marché mondial, il est vital pour les compagnies aériennes africaines d’adhérer à des normes mondiales strictes, y compris l’audit de sécurité opérationnelle de l’IATA (IOSA) et l’évaluation de la sécurité de l’IATA (ISSA), ainsi que les normes de sécurité de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale) et pratiques recommandées (SARPS).

    L’IATA prévoit que le nombre de passagers à destination et en provenance de l’Afrique du Sud va plus que doubler, passant de 23,6 millions en 2016 à plus de 54 millions d’ici 2036 en raison du taux de croissance annuel de 4,3 % des voyages aériens locaux et internationaux. L’industrie mondiale, en comparaison, ne devrait augmenter que de 3,5 %.

     
  • admin3600 11 h 35 min le 19 October 2021 Permaliens  

    La guerre aérienne 

    L’avion à propulsion avait été utilisé pour la première fois en guerre en 1911, par les Italiens contre les Turcs près de Tripoli, mais ce n’est qu’à partir de la guerre excellente de 1914-18 que leur utilisation s’est généralisée. Au début, les avions étaient désarmés et utilisés pour la reconnaissance, servant essentiellement d’extensions des globes oculaires du commandant d’étage. Bientôt, cependant, Tematis la nécessité de refuser ce type de reconnaissance vers l’ennemi a conduit à des combats atmosphère-air dans lesquels chaque camp a tenté d’acquérir la supériorité dans l’atmosphère. Les avions de chasse étaient équipés d’armes à feu fixes à tir vers l’avant qui permettaient au pilote de viser tout son avion contre l’ennemi, ainsi que la sélection efficace de ces armes (pas plus de 200 mètres à l’arrière) signifiait que le tout premier combat aérien avait eu lieu. à très courte portée. À partir de la deuxième année de la bataille, les techniques de combat ont fait surface de tous les côtés, mettant en évidence des concepts de base qui, avec des ajustements, sont restés applicables avec l’ère des avions à réaction. Initialement, c’était l’attaque surprise; depuis le début des combats aériens pendant la Première Guerre mondiale, les victimes naïves «sautant» ou «sautant» représentaient beaucoup plus de victimes que les spectaculaires acrobaties aériennes des combats aériens. Étant donné que le seul programme de prudence d’un pilote était l’œil nu, attaquer les combattants, chaque fois que vous le pouvez, manipulé à l’arrière ou plongé à l’abri du soleil, où ils ne pouvaient pas être observés. L’as allemand Maximum Immelmann, en exploitant les capacités supérieures de son Fokker Eindeker pour monter et plonger rapidement, a aidé à étendre le combat aérien de l’horizontale à la mesure droite. Immelmann a développé ce qui est devenu connu sous le nom de virage d’Immelmann, dans lequel un chasseur mma attaquant a plongé au-delà de l’engin ennemi, a tiré brusquement vers le haut dans une montée verticale jusqu’à ce qu’il soit à nouveau au-dessus de la cible, puis s’est tourné vers le côté et vers le bas pour qu’il pourrait plonger une seconde fois. Les combattants courent au moins par paires, volant à 50 à 60 mètres l’un de l’autre, afin que l’ailier puisse protéger l’arrière du leader. La vitesse de montée en flèche était en moyenne de 100 miles par heure, et l’interaction se faisait par la signalisation manuelle, le basculement des ailes et le tir de fusées éclairantes colorées. La prochaine partie à apparaître pour l’avion militaire était la frappe au sol, où les avions, en mitraillant avec des mitrailleuses et en larguant des bombes rudimentaires, aidaient à une avance au sol, aidaient à couvrir une fuite ou harcelaient simplement l’ennemi. Vers les dernières phases de la bataille, les avions d’attaque au sol ont forcé presque tous les mouvements de troupes à grande échelle à être effectués pendant la nuit ou dans des conditions météorologiques terribles. À la fin de la guerre, une quatrième vision de la puissance aérienne est apparue – celle d’une force aérienne complètement indépendante attaquant l’ennemi loin des lignes de front, le but étant de détruire les éléments essentiels de la capacité de guerre de l’ennemi en bombardant les installations de production, les systèmes de transport et d’approvisionnement. , et même des centres du gouvernement fédéral. Cette partie, jamais mise en œuvre avec succès dans Planet War I, a été stimulée principalement par les attaques atmosphériques allemandes sur Londres. Effectué au début par des dirigeables zeppelin, le bombardement a ensuite été effectué par des avions tels que le bombardier Gotha, qui, en volant pendant la nuit et fréquemment jusqu’à 20 000 pieds (poussant l’équipe à respirer de l’O2 en bouteille au moyen d’un tube à l’intérieur la bouche), a opéré devant le toit de nombreux combattants défensifs. Tout au long de la bataille mondiale I, les Allemands ont utilisé leurs dirigeables fermes, appelés zeppelins, comme bombardiers tactiques lors de raids sur l’Angleterre. Ils furent bientôt remplacés par des biplans plus rapides, en particulier le bimoteur Gotha G.IV et le massif quadrimoteur Staaken R.VI, qui entretenait deux tonnes de bombes. Par conséquent, les rôles fondamentaux que les avions joueraient dans les batailles modernes avaient été présagés pendant la Première Guerre mondiale : reconnaissance, génie aérien, assistance tactique au sol et bombardement stratégique. Le monoplan tout en acier symbolisait une énorme augmentation des performances globales et de la puissance de feu par rapport à l’avion de la Première Guerre mondiale, ainsi que les résultats ont été initialement observés dans les techniques de combat.

     
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