Un jour chez Thierry

Carmageddon pour Tesla, Fiat Chrysler, Hyundai et Kia. Tesla vient de signaler son pire trimestre de tous les temps, ce qui signifie quelque chose. Il a perdu 671 millions de dollars et brûlé 1,4 milliard de dollars en espèces au troisième trimestre, sur 2,98 milliards de dollars de revenus. Au cours des trois trimestres de cette année, il a perdu 1,47 milliard de dollars et brûlé 3,2 milliards de dollars en espèces. Le modèle 3 ne se produit pas en nombre appréciable. Seules quelques centaines d’unités fabriquées à la main ont été déployées, la production de masse étant cruellement derrière les promesses stupides de l’entreprise. Tout cela est OK pour une jeune entreprise essayant d’aiguiller les géants. Mais son cours boursier n’est pas correct. Bien que les actions soient tombées à 305 $ en fin de séance, en baisse de 21% par rapport à leur sommet de cette année, elles donnent toujours à Tesla une capitalisation boursière inexplicable de 54 milliards de dollars. En octobre, selon les estimations d’Audodata, Tesla a vendu un total de 3 550 véhicules aux États-Unis, en baisse de 13,4% par rapport à il y a un an. Les livraisons de Tesla aux États-Unis, après un solide premier semestre, ont diminué depuis juillet d’une année à l’autre. Quoi qu’il arrive au modèle 3, Tesla perd du terrain aux États-Unis avec ses autres modèles. La part de marché de Tesla aux États-Unis en octobre représentait un minuscule 0,26% du total de 1 354 875 véhicules neufs vendus au cours du mois. Tesla n’était devant que Maserati et Ferrari – de minuscules marques de niche. Au-delà du battage médiatique de Wall Street, quand il s’agit de chiffres de ventes réels dans cette vaste industrie, Tesla se perd essentiellement en tant qu’erreur d’arrondi. Parmi tous les constructeurs automobiles, les ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis ont diminué de 1,3% en octobre pour s’établir à 1,355 million d’unités (livrées par les concessionnaires à leurs clients ou livrées par les constructeurs automobiles directement aux clients des grands parcs automobiles). Depuis le début de l’année, les ventes totales ont diminué de 1,7%, ce qui place l’industrie 250 000 véhicules derrière l’an dernier à cette époque. Sur les 10 mois enregistrés jusqu’à présent cette année, neuf ont connu une baisse des ventes d’une année à l’autre, septembre ayant été l’exception. Octobre avait un jour de vente de moins que l’an dernier, de sorte que le taux annuel désaisonnalisé des ventes au détail, qui s’ajuste aux différences saisonnières et aux jours de vente, était de 18,09 millions d’unités, plus faible qu’en septembre, mais le deuxième plus élevé jusqu’à présent cette année . Harvey a appuyé sur quelques boutons: Camions, camions, camions – le Texas en a besoin. Les ventes globales de camions – camionnettes, fourgonnettes, VUS et petits VUS (multisegments »car ils sont souvent basés sur un châssis de voiture) – ont augmenté de 3,6% pour s’établir à 876 140 unités par rapport à octobre de l’année dernière, et ont augmenté de 4,3% depuis le début de l’année. . Les ventes de camions ont représenté 64,6% des ventes totales. Les camionnettes étaient en forte demande. Les ventes de la Ford Série F ont bondi de 15,9%, leur meilleur mois d’octobre depuis 2004. Le prix moyen de la Série F a bondi de 4 000 $ par rapport à il y a un an pour atteindre 47 300 $! Ce sont des unités à marge élevée; Les Américains n’hésitent pas à payer un supplément pour un camion. Les ventes de Chevrolet Silverado de GM ont augmenté de 6,8%; Les ventes de GMC Sierra ont bondi de 25,5%. Les ventes de camionnettes Ram de Fiat Chrysler ont augmenté de 1%, produisant leur meilleur mois d’octobre. Les ventes de camions Titan de Nissan ont bondi de 29%. Les ventes de camions Tundra de Toyota ont augmenté de 5,1%. Mais les ventes de voitures ont chuté. Les ventes de voitures ont reculé de 9,1% d’une année sur l’autre pour s’établir à 478 735 unités. Le déclin implacable se poursuit. Les Américains sont en train de passer des voitures aux camions – comme le définit l’industrie des camions », qui comprend les multisegments, le successeur cool de l’industrie des stations les considère comme des camions» très probablement pour des raisons de marketing. Depuis le début de l’année, les ventes de voitures ont diminué de 10,4%. Les plus grands perdants en termes de ventes d’octobre ont été: Les ventes de FCA ont chuté de 13%, les ventes de voitures de 17% et celles de camions de 13%. Les ventes de Hyundai ont chuté de 15%, les ventes de camions ayant augmenté de 12%, mais les ventes de voitures ont chuté de 27%, de loin le pire de tous les constructeurs automobiles. Les ventes de Kia ont chuté de 9% Oh, et les ventes de Tesla ont chuté de 13%. Les incitations, selon les consultants de l’industrie automobile J.D.Power et LMC Automotive, représentaient à nouveau plus de 10% du PDSF et ont dépassé 10% au cours de 15 des 16 derniers mois. Les remises de GM s’élevaient à 13,5% du PDSF. Les ventes chez les concessionnaires des régions du Texas touchées par les ouragans sont en plein essor. Cela se poursuivra en novembre. Mais jusqu’à présent cette année, l’industrie a 250 000 unités de retard. C’est un gros problème à casser en deux mois, d’autant plus que décembre dernier avait été très fort, les constructeurs automobiles ayant tiré tous les leviers pour faire une nouvelle année record. Ainsi, malgré la forte augmentation de la demande de remplacement, les ventes de l’année 2017 resteront probablement inférieures aux ventes de 2016. Ensuite, la demande de remplacement de Harvey diminuera et les problèmes sous-jacents remonteront à la surface. Tout en admettant que nos «citoyens ruraux américains aiment nos cabines allongées Silverado 1500… ambrit C’est après le recensement de 2010. La tendance est stable. Les «ruraux» auront tendance à avoir battu des camions qui «travaillent». Vos «urbains» verront les bateaux à vapeur se concentrer sur la pièce. La valeur de crédit disponible est la clé. Maintenant, tout est jetable. P Fitzsimon non classique oncle tungstène Ponzi prang en attente. Le grand «piège» dans la pièce est l’efficacité énergétique. Les camions sont autorisés à descendre des kilomètres par gallon par les «régulateurs». Les voitures étaient considérées comme la plate-forme automobile «de base» et ont donc reçu la part des lions dans les mandats d’efficacité énergétique. Lorsque le prix du pétrole remontera, tesla et les autres véhicules électriques et hybrides reviendront en vogue. Pour l’anecdote, nous avons remarqué une augmentation significative des gros pick-up d’occasion dans les plus petits lots de voitures d’occasion. Sans une sorte de méthode de prêt de style kamikaze, beaucoup de ces gros appareils ne laisseraient même pas les lots des concessionnaires. Je prévois un tsunami de dépréciations car les camions loués sont retournés aux concessionnaires en raison de l’incapacité des clients à continuer de payer après la fin du bail de vente initial. Quelque chose comme un système de paiements en ballon est à l’œuvre ici. Cela ne se terminera pas bien. oliverks TimH Corbin Dallas JTMcPhee Personne n’a jamais fait faillite en sous-estimant l’intelligence du peuple américain », ou quelque chose comme ça. SX (sexe) vend. La publicité paie. FREEEEE-DOMMM est un tout nouveau F-250 avec ascenseurs et jantes chaudes 27 ″, et des pneus (coréens) à 2 000 $ pièce… -250 / 2017/2017-ford-f-250-super-duty-king-ranch-Arrival- la revue/ Je dirais que la plupart d’entre nous, les Américains, dans nos cœurs, savent que nous tournons autour du drain en tant que nation »et plus important, en tant qu’espèce – les camions à gros cul sont comme des épouses de trophées pour les vieillards: du majeur au début la mort, une affirmation qu’ils comptent toujours… Quels sont les derniers mots d’un plouc? Tiens mah beeer, et regarde ça! P Fitzsimon sierra7 Vatch  haute qualité Je soupçonne que beaucoup de gens ont été tourmentés par des problèmes de qualité inattendus dans les voitures d’occasion et sont réticents à répéter ce sort (s’ils peuvent se permettre une nouvelle voiture, bien sûr). MichaelSF Altandmain À moins que la peinture ne soit meilleure ou qu’il n’y ait un revêtement, les voitures neuves ne seront probablement pas plus résistantes. La qualité du métal joue également un rôle. Je n’ai entendu parler d’aucun constructeur automobile qui aurait radicalement changé cela. Une tendance qui se développe est que l’aluminium est utilisé plus souvent. L’avantage est qu’il est plus léger. L’inconvénient est que les factures de réparation seront coûteuses et de nombreux ateliers de carrosserie ne sont pas familiers avec le travail de l’aluminium. Les nouvelles voitures ont un inconvénient. Le volume considérable d’électronique à bord est un autre point de défaillance et l’électronique n’aime pas l’humidité. Divulgation: J’ai travaillé dans l’un des 3 grands constructeurs automobiles américains et je travaille toujours dans l’industrie Vatch À moins que la peinture ne soit meilleure ou qu’il n’y ait un revêtement, les voitures neuves ne seront probablement pas plus résistantes. Bien sûr, mais dans une voiture d’occasion, le problème a déjà eu plusieurs années à se développer, alors que dans la nouvelle voiture, le problème n’a pas encore commencé. non classique HH Nous avons deux Volvos, une S70 de 19 ans et une V70 de 15 ans. Chaque voiture a plus de 150 000 milles. Aucun des deux n’a été garé et les deux ont été exposés au climat de New York, y compris aux étés chauds et au sel de voirie en hiver. Il n’y a pas de rouille sur ces voitures car le métal de la carrosserie est recouvert de zinc sous la peinture et la peinture est de haute qualité. Les Volvo sont coûteuses à entretenir, mais elles sont sûres, solides et ne rouillent pas. Un marché au citron. C’est ce qu’on appelle le statut, fausses jusqu’à ce que vous le fassiez. John Stephen Haust Ned Les voitures sont désormais victimes de harcèlement physique lorsqu’elles sont garées. Arizona Slim Au début des années 1990, un jeune ami issu de la classe ouvrière m’a dit que BMW représentait Break My Windows. Et tu sais quoi? J’ai vu exactement une Tesla dans les rues de Tucson. Contrairement à la Jag, la Maserati ou la Ferrari, sa conception n’avait rien de spécial. Si je n’avais pas lu la plaque signalétique de la marque, j’aurais pensé que c’était une Hyundai ou une Toyota. Wukchumni Wukchumni Preuve? JeffC MichaelSF Il est déconcertant de voir des gens à San Francisco acheter des VUS / camions géants qui ne peuvent pas être garés légalement dans des zones résidentielles car ils sont trop longs. Il y a des voitures qui sont trop longues pour tenir dans la plupart des espaces de stationnement dans la rue, ajoutez quelques pieds supplémentaires pour les camions et ils s’accrocheront aux trottoirs de l’allée aux deux extrémités. Mon Mazda CX5 petit cross-over est un serrage serré à de nombreux endroits et il est du côté compact de la balance pour une voiture moderne. Plus long plus bas plus large peut être idéal pour le marketing, mais ça craint si vous avez besoin de vous garer en ville. Canard1 Joel Monte McKenzie Article pitoyable! lorsque chaque indication d’un besoin de transport national; est pour le transport en commun au lieu du transport personnel! Les propriétaires de voitures centrés sur l’ego encouragés quotidiennement par une publicité constante qui se glorifie »n’est pas dans l’intérêt public! Peu importe leur efficacité énergétique… le transport en commun permet d’économiser des milliards de tonnes d’émissions de carbone et des milliers de vies! L’ère du meurtre de masse volontaire et de la pollution doit cesser maintenant! Tous les transports doivent être limités aux transports en commun et la société adaptée à ce rythme à mesure que nous progressons vers un salaire annuel garanti