Un jour chez Thierry

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  admin3600 16 h 25 min le 13 November 2020 Permaliens  

  Les limites de l’e-commerce alimentaire 

  Pratiquement 3 décennies dans le passé, alors que seulement 15% des citoyens américains avaient un ordinateur personnel, et moins avaient accès à Internet, Thomas Parkinson a mis en place un transporteur de modems sur un détenteur de vin rouge Kennel and Barrel et a commencé à accepter de des achats pour Peapod, première société de transport d’épicerie sur Internet, qu’il a lancée avec son copain Andrew. À l’époque, acheter des articles ménagers sur le Web était un défi: la plupart des consommateurs étaient appelés et les images Web de Peapod étaient si rudimentaires que les clients ne pouvaient pas voir les photos des articles que ces personnes achetaient. L’expédition était également un défi: les Parkinson se sont rendus dans les supermarchés de la région de Chi Town, ont acquis ce que les clients avaient commandé, puis ont fourni les produits de votre banquette arrière avec leur Honda Civic vaincue. Chaque fois que les gens voulaient maintenir des stocks de certains articles – yogourt aux fraises ou contenants de Coca-Cola régime – les Parkinson épuisaient des sections complètes des supermarchés communautaires. Peapod reste environ aujourd’hui. Mais persuader les clients d’acheter des produits d’épicerie sur le Web est encore presque aussi difficile aujourd’hui qu’en 1989. 20-deux pour cent des revenus de l’habillement et 30% des ventes de produits d’ordinateurs personnels et de gadgets se produisent sur Internet de nos jours, mais on peut dire la même chose pour seulement 3 pour cent des ventes de produits d’épicerie, d’après un rapport de l’institution bancaire Deutsche Securities. «Mon fantasme était pour qu’il soit omniprésent, mais acquérir cet achat initial peut être un peu difficile», m’a dit Parkinson depuis le siège social de Peapod dans le centre-ville de Chicago. (Il ou elle est maintenant le représentant principal de la technologie de Peapod; son frère a depuis gardé l’organisation.) Jusqu’à ce que sur Internet, des entreprises d’expédition et de livraison de nourriture livrent à d’innombrables résidences dans le même quartier, il sera très difficile de permettre eux pour gagner un revenu. Bien qu’il s’agisse en réalité d’une entreprise de 800 milliards de dollars, l’épicerie est réputée pour sa faible frontière; la plupart des supermarchés ne sont guère gratifiants parce que c’est le cas. Ajoutez les frais de travail, d’équipement et d’essence liés à la livraison rapide et peu coûteuse de la nourriture aux portes d’entrée des gens, et vous obtiendrez une organisation qui semble pratiquement ne pas réussir. «Personne ne gagne beaucoup d’argent en vendant des articles ménagers en ligne», m’a dit Sucharita Kodali, analyste chez Forrester Research. «En réalité, beaucoup plus d’individus ont perdu de l’argent.» Ce n’est pas réel dans tous les pays. En Corée du Sud, 20% des clients achètent des produits d’épicerie sur le Web, et également au Royaume-Uni et en Chine, 7,5% des clients le font, selon Kantar Contacting. Mais ce sont des pays qui ne comptent que quelques grandes installations démographiques, ce qui permet aux compagnies de transport de stocker beaucoup plus facilement dans certaines grandes régions métropolitaines et d’accéder à beaucoup d’énergie d’achat. Aux États-Unis, en comparaison, les individus sont dispersés dans les zones rurales, urbaines et suburbaines, application click and collect ce qui rend difficile d’atteindre la plupart des consommateurs à partir de seulement quelques emplacements physiques. En Corée du Sud et au Japon, les clients sont également plus à l’aise d’acheter sur leur propre téléphone mobile que les particuliers dans des pays comme l’Amérique. Mais les entreprises tentent toujours de créer un emploi d’expédition d’épicerie en ligne aux États-Unis. De nos jours, Peapod est l’une des nombreuses entreprises qui fournissent des services d’expédition d’épicerie à des clients dans certaines régions métropolitaines. En juin 2017, Amazon. com a acheté Whole-Food pour 13,4 milliards de dollars et a commencé à déployer la livraison de nourriture pour les associés Prime dans les villes du pays; les professionnels attendus à l’époque du savoir-faire logistique de la société pourraient lui donner le temps d’influencer les détaillants de Whole Foods pour qu’ils règnent sur l’expédition et la livraison des épiceries. Toujours en 2017, Walmart a obtenu Parcel, une entreprise d’expédition et de livraison à la dernière distance exacte le jour même. Soixante jours plus tard, Focus on a déclaré qu’il recevait Shipt, un service d’expédition le jour même. Kroger a peut-être annoncé en mai dernier un partenariat avec Ocado, un épicier anglais sur Internet, pour accélérer l’expédition et la livraison avec des entrepôts gérés par robot. Des marques comme ALDI, Food Lion et Publix ont commencé à travailler avec Instacart pour fournir de la nourriture dans leurs magasins. FreshDirect a récemment ouvert un 400 000 pieds carrés extrêmement automatique. centre d’expédition et prétend qu’il prévoit de s’étendre aux zones situées au-delà de New York, du New Jersey et de Washington, D.C., dans les 12 prochains mois.

   
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  admin3600 16 h 04 min le 6 November 2020 Permaliens  

  Norman Thomas 

  J’exige que lorsque nous nous laissons plonger dans cette bataille, nos libertés disparaissent. Les mêmes océans, qui peuvent être une barrière si puissante pour notre propre sauvegarde, s’avéreront un obstacle insurmontable à notre conquête de continents lointains à tout prix que nous pourrons payer. Le coût possible de cette guerre dans la vie de nos propres fils étouffe la pensée créatrice. Son prix en argent signifie une faillite personnelle, quelque chose qui se rapproche d’un niveau de vie de subsistance tout au long de la bataille, et un effondrement financier de la guerre de publication, en dehors duquel 1932 sera rappelé être un succès de 12 mois. Pour aider les individus à soutenir un conflit aussi insensible, la propagande, la censure et la conscription, élevées au plus haut degré, peuvent devenir nécessaires. Chaque amertume de division parmi nous est généralement augmentée. Le potentiel final pour le développement ordonné d’une démocratie plus noble autour du visage dans la terre aurait pu disparaître. Il n’arrive pas à nouveau en apposant votre signature sur une sorte de tranquillité. Comme alternative, vous aurez une réponse aigre et déconcertée; la dictature, que ce soit au sein des autorités en charge des affaires ou dans un rival plus robuste et plus démagogique, apparaîtra comme la seule option pour le chaos. Les idéalistes qui nous auront aidé à nous placer dans une guerre supplémentaire pour la démocratie ou peut-être les survivants parmi eux résideront pour voir la démocratie tuer aux États-Unis à travers la bataille qu’ils ont recherchée. Aucune sincérité de leurs intentions ne peut altérer ce fait, car ce ne sont pas eux qui dirigeront les dures tempêtes de la guerre. La bataille comporte son propre raisonnement, le raisonnement du despotisme, dans la subordination complète du personnel et des équipes de personnes, de propriétaires agricoles et de personnel, aux exigences ainsi qu’à la volonté du statut des services militaires. Même aujourd’hui, les idéalistes sincères sont une petite minorité parmi les fabricants de bataille. Beaucoup plus efficaces sont les passions financières et autres passions commerciales qui soutiennent le point de vue fréquemment exprimé par Wendell Willkie selon lequel de manière mystérieuse un autre succès de l’armée à travers l’Empire anglais, avec l’aide, à l’intérieur d’un monde pris au piège de la tendance en plus de la guerre , sauvera la méthode existante du capitalisme personnel, l’ancien or régulier et les types d’industrie internationale. Les impérialistes comme Henry Luce, Dorothy Thompson dans certaines de ses émotions et le remarquable sénateur Pepper, qui prêchent les gloires de l’impérialisme américain comme si cela avait été l’avenir des États-Unis, sont encore plus graves et nous estiment grand Royaume-Uni en exploitant sous l’étiquette de Dieu et de nos revenus personnels, la misérable pauvreté des indigènes des pays d’Asie et d’Afrique. Pratiquement rien de la sécurité ne m’inquiète beaucoup plus que la croissance de l’impérialisme au cours des deux derniers mois aux États-Unis. Nous avons affirmé que les plus forts des hommes et des forces qui créent la guerre sont capitalistes et impérialistes. L’historien de l’avenir pourrait enregistrer que la guerre est arrivée en Amérique simplement parce qu’un programme financier qui ne peut pas s’étendre pour satisfaire les besoins individuels s’est converti comme un papillon de nuit pour la flamme – et comme fatalement – à l’expansion de l’économie et de la bataille de l’armement. Néanmoins, les plus nombreux producteurs de bataille ne sont ni idéalistes d’une part, ni partisans du capitalisme d’autre part. Ce sont des individus basiques qui paniquent au combat par la propagande de l’hystérie. Ceux-ci sont informés que parce que nous sommes incapables de défendre Omaha contre les bombardiers en vacances de Berlin en passant par l’Afrique, le Brésil, le Yucatan ainsi que la vallée du Mississippi sur la route – c’est faux – ils doivent s’emparer de Dakar de nos jours. Ce qui est insensé.

   
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  admin3600 15 h 11 min le 3 November 2020 Permaliens  

  Le problème des organisations sous-performantes 

   

  Les entreprises qui essaient de réparer une organisation sous-performante essaient généralement d’abord un remède, puis un autre, dans l’espoir de trouver quelque chose qui fonctionnera. Mais les organisations sont complexes et leurs problèmes répondent rarement à une seule solution. Les traitements les plus efficaces impliquent généralement plusieurs thérapies différentes à la fois.

  Le premier travail d’une entreprise, bien sûr, est de diagnostiquer où et comment son organisation échoue, réduisant ainsi les options de traitement. Pour aider dans le processus, nous avons étudié les trajectoires de plus de 1000 organisations entre 2006 et 2012. La recherche a identifié cinq groupes de maladies courants, qui ont tous miné d’une manière ou d’une autre la performance financière et l’engagement des employés (voir ci-dessous, Diagnostiquer les organisations malades ”).

  Nous avons ensuite créé un ensemble de 164 cas avant-après, en examinant ce que les entreprises avaient fait pour résoudre leurs problèmes organisationnels et les résultats ultimes. Certaines entreprises ont essayé des thérapies unidimensionnelles – en corrigeant une structure inadéquate, par exemple – tandis que d’autres ont opté pour des thérapies combinées, «abordant plusieurs dimensions à la fois (voir Figure 1).

  Les resultats? Les thérapies unidimensionnelles ne fonctionnaient généralement pas. Une structure médiocre, par exemple, est rarement à l’origine de la mauvaise performance des entreprises. Et même lorsque la structure fait obstacle, comme cela a été le cas dans certains des cas que nous avons étudiés, une réorganisation seule est rarement suffisante pour renverser la vapeur. C’est à peu près la même chose avec les personnes, les processus, les responsabilités décisionnelles et les autres éléments d’une organisation: vous devez généralement en corriger plus d’un. En fait, dans plus de 85% des cas que nous avons examinés, le traitement réussi de la sous-performance organisationnelle nécessitait une forme de thérapie combinée ciblée (voir les figures 2 et 3).

  Un exemple typique est Ford Motor Company. Lorsque Alan Mulally est devenu PDG de l’entreprise en 2006, Ford perdait des parts de marché et ses finances étaient précaires. Il avait trop de marques indépendantes, trop peu de points communs entre ses modèles, trop de fournisseurs et de concessionnaires en difficulté financière et trop de dépendance envers les gros VUS et camions. Bien que Ford ait eu des décennies d’analyses internes et d’études de consultation documentant ces difficultés, l’organisation semblait incapable de les résoudre. Comme environ 12% des organisations de notre échantillon, l’entreprise a été victime d’une pathologie des processus. Il comptait de nombreux cadres talentueux, mais manquait de bons processus et de rôles de décision clairs, de sorte qu’il ne pouvait pas faire avancer les choses.

  Mulally a reconnu que la situation de Ford nécessitait plusieurs thérapies. Il a commencé par réorganiser l’entreprise, passant d’une structure d’unité commerciale régionale (qui décourageait les plates-formes mondiales communes) à une matrice mondiale. Tout aussi important, son équipe a créé un processus – des réunions hebdomadaires de révision du plan d’affaires – pour prendre des décisions clés et clarifié les rôles que les cadres joueraient dans chacune d’elles. Un système simple de tableaux à code couleur garantissait que les hauts dirigeants avaient une idée précise des décisions en cours et de celles qui se heurtaient à des obstacles. Bientôt, Ford était en mouvement. Il a cédé ou éliminé des marques et réduit le nombre de plates-formes de véhicules. Il a accéléré le développement de nouveaux modèles, réduit le nombre d’options disponibles et augmenté la proportion de pièces communes de moins de 10% à plus de 50%. En 2010, elle réalisait 6,6 milliards de dollars de bénéfices, son revenu net le plus élevé en plus d’une décennie.

  Comme Ford, les entreprises de notre étude qui ont utilisé des thérapies combinées sur mesure pour traiter leurs maux organisationnels ont montré des résultats nettement meilleurs. En fait, les entreprises qui suivaient des thérapies combinées étaient 12 fois plus susceptibles de voir un changement radical de leurs performances que celles qui reposaient sur des thérapies par balle.

  Les changements structurels et autres remèdes uniques plaisent à de nombreux dirigeants parce qu’ils sont simples. Mais ces remèdes sont presque toujours insuffisants. Pour réussir à résoudre les problèmes organisationnels, les dirigeants doivent diagnostiquer les maladies de leur organisation, comprendre lesquels des cinq groupes de pathologies sont les plus répandus dans leur entreprise, puis utiliser des thérapies combinées ciblées. Comme le suggère le cas de Ford, une telle approche peut produire des résultats remarquables.

  Michael C. Mankins dirige la pratique Organisation de Bain dans les Amériques et est un membre senior de la pratique Stratégie globale de Bain. Il est associé du bureau de la société à San Francisco. Jenny Davis-Peccoud dirige la pratique de Bain’s Organization en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Elle est basée à Londres.

  Les auteurs tiennent à remercier Cornelia de Ruiter, conseillère principale en pratique pour la pratique de Bain’s Global Organization, pour son soutien dans cet article.

  Diagnostiquer les organisations malades

  Les organisations sous-performantes souffrent rarement d’une seule maladie. L’analyse des entreprises les plus en difficulté suggère que les maladies ont tendance à venir en grappes, avec différents éléments de l’organisation affectés simultanément (voir la figure ci-dessous). C’est pourquoi les thérapies combinées sont si efficaces – l’identification du groupe pertinent aide à déterminer le bon traitement. Voici cinq pathologies majeures que nous avons trouvées, ainsi que le pourcentage de ceux du sous-groupe des entreprises en difficulté souffrant de chacune d’entre elles. Vérifiez s’il y en a qui infectent votre organisation:

  Affliction de la grenouille bouillante (34%): Pas de maladies mortelles imminentes, mais de nombreux problèmes mineurs et goulots d’étranglement dans le système organisationnel. Une entreprise qui souffre de cette grappe commune est souvent comme la grenouille bouillante proverbiale, ne remarquant pas qu’elle est en difficulté jusqu’à ce que la condition soit grave.

  Maladie à la dérive (29%): Manque de vision et d’orientation, aggravé par les défis de talent et de leadership – un groupe commun parmi les entreprises matures qui ont commencé à dériver et qui ont maintenant besoin d’un nouveau leadership visionnaire.

  Plainte de confusion (16%): manque d’alignement et de clarté sur les priorités stratégiques, créant une incertitude de rôle et des objectifs de performance flous. Une telle confusion est courante après un changement de direction ou de stratégie.

  Pathologie des processus (12%): systèmes inaptes, mesures inefficaces et processus duplicatifs et complexes, tous altérant la capacité des personnes à coopérer efficacement. Ce cluster est courant dans des secteurs tels que les services financiers, où la croissance rapide, la mondialisation et la complexité des réglementations ont introduit des couches supplémentaires de complexité au fil du temps.

  Échec de croissance rapide (9%): matériel défectueux, avec une structure mal alignée, des responsabilités peu claires et un système de gouvernance faible, tout ce qui nuit à l’engagement des employés. Les entreprises à croissance rapide peuvent souffrir de certains ou de tous ces maux.

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  admin3600 16 h 18 min le 23 October 2020 Permaliens  

  Au delà du parachutisme, faire du skydiving 

  Si vous recherchez de l’adrénaline, saut en parachute le parachutisme est bon pour vous. Le parachutisme est parmi ces idées que vous voyez le plus probablement à chaque fois. À peu près chaque boisson douce clé a fait une publicité avec des parachutistes. Beaucoup de films attribuent des parachutistes. Le parachutisme semble en fait des expositions et est également un pilier de l’armée. Et c’est une tâche facile de voir pourquoi. Le sport a absolument un côté là-dessus. Il y a certainement quelque chose à propos du saut en provenance d’un avion et de la chute de l’oxygène à 120 miles par heure qui retient réellement l’attention des gens. ¬Avez-vous réfléchi au fonctionnement du parachutisme? Quels types d’appareils les parachutistes utilisent-ils? Dans quelle mesure le parachutisme est-il sans risque comme une activité sportive? Comment êtes-vous un parachutiste et combien cela peut-il coûter? Dans les paragraphes suivants, nous allons résoudre un grand nombre de ces requêtes et bien d’autres. La prochaine fois que vous regarderez une personne faire du parachutisme à la télévision, vous découvrirez une toute nouvelle gratitude pour ce qui se passe! Commençons par regarder à quoi ressemble un rebond standard pour avoir un parachutiste expérimenté. Il existe de nombreux parachutistes compétents aux États-Unis qui peuvent avoir des centaines ou un grand nombre de sauts de moins que leurs ceintures. Ils possèdent généralement leurs propres parachutes personnels, emballent leurs propres parachutes et sautent en parachute tous les quelques jours. Un saut moyen pour ce type de passionné sera quelque chose de similaire à ceci: le parachutiste emballe son parachute et le vérifie. Voir beaucoup plus d’images de parachutisme. Le parachutiste s’allume et vérifie l’AAD (produit d’activation automatique). Le parachutiste enfile sa combinaison et son parachute. En règle générale, un autre sauteur examinera les bandes et la plate-forme pour s’assurer que tout va bien. Le parachutiste monte dans l’avion. Selon les mesures de l’avion, il peut y avoir jusqu’à 20 cavaliers discutant d’un lecteur. L’avion vole vers l’altitude de saut. Une altitude standard peut être d’environ 13 000 orteils (4 000 mètres), ce qui fournit au sauteur environ 60 secondes de chute gratuite – le terme utilisé en parachutisme pour clarifier la minute où le sauteur sort de l’avion. Il est vraiment possible d’aller jusqu’à 16 000 orteils (4 900 verges) sans air supplémentaire, ce qui donne au sauteur environ 75 secondes de glissement libre. Dès que l’avion est correctement aligné sur le site Web de rebond, les parachutistes sautent hors de l’avion. À quelques 500 orteils (760 mètres), le parachutiste lance une goulotte pilote et déploie également le parachute. Dans le cas du parachutisme en tandem, une chute de drogue est utilisée pour gérer le niveau de chute. Le parachutiste dirige le parachute pour s’aligner pour votre atteinte et atterrit. Nous avons utilisé de nombreux termes dans cet article – examinons un certain nombre du véritable équipement utilisé par le parachutiste. Presque chaque personne de nos jours utilise des auvents à oxygène à mémoire de bélier. Ce type de parachute est carré ou rectangle et est également entièrement créé en nylon léger. Il existe une meilleure et du bas de la page en nylon, après quoi quelques nervures de tissu entre les deux. Les côtes divisent le parachute en un ensemble de cellules spécifiques. L’air pénètre dans la partie avant de votre voilure pour faire sauter le tissu et présenter au parachute une conception de profil aérodynamique. Cette condition aide à faire agir le parachute comme une aile (observez le fonctionnement des avions pour une explication des ailes). Au lieu de vous approcher directement vers le bas comme si vous utilisiez un parachute rond, vous glissez vraiment avec une goulotte à air dynamique. Vous avez également une grande maîtrise en utilisant une goulotte à mémoire-atmosphère. Vous possédez deux ensembles de lignes attachées à la frange arrière du parachute autour des bords droit et gauche. Vous contrôlez ces collections avec deux offres avec des bascules appelées. Si vous dessinez sur la bascule restante, vous diminuez la partie arrière de la partie restante de l’aile. Cela conduit au côté gardé de votre parachute à diminuer, ce qui signifie que vous tournez à gauche. Il est possible de tourner à droite de la même manière. Lorsque vous déplacez les bascules gauche et droite l’une avec l’autre, cela diminue toute l’aile vers le bas et agit comme un frein. Cela vous permet de créer un arrêt lors de l’atterrissage. Cette mesure de gestion permet des atterrissages très précis.

   
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  admin3600 16 h 48 min le 21 October 2020 Permaliens  

  Les éclairés de la Rome antique avaient une authenticité de notre monde 

  Les analystes d’aujourd’hui examinent bon nombre des énigmes les plus complexes que l’on connaisse chez les hommes modernes. Pour atteindre vos objectifs, ils doivent engager l’innovation technologique la plus avancée et la moins avantageuse. En fait, il est donc étrange que la recherche de matière sombre puisse dépendre, dans une certaine mesure, du travail d’esclaves du début de Rome. Les astronomes pensent que la question sombre est un produit qui imprègne le monde et est également cinq fois plus répandue que la question commune qui vous crée avec moi. Cela amène les galaxies à réécrire rapidement et explique la distorsion des images de galaxies lointaines. Les experts croient que, depuis les années 1930, ce sujet flou existe, mais nous n’avons aucune recherche directe pour vérifier cette idée. Les tests à la recherche de l’obscurité font toute la différence. Ils consistent généralement à créer un capteur et à le refroidir presque complètement, à environ 460 ° F sous zéro. Dans ces conditions, les atomes dans le capteur sont pratiquement fixes et, lorsqu’une particule de sujet sombre se déplace sur la planète et interagit avec les atomes du détecteur, ils peuvent vibrer au fur et à mesure que les vibrations se retrouvent. Inutile de dire que les rayons de fond vont probablement générer une alerte très similaire et aboutir à une découverte fictive. Les expériences sur la matière sombre auront probablement pour base des mines situées à au moins 50% au-dessous du sol. Il faut un emplacement isolé pour couvrir les capteurs du barrage continu de rayons extérieurs pouvant imiter le signe envisagé de faible problème. Une excellente chasse au sujet noir est influencée de manière cruciale par le fait que la machine devient un environnement naturel exempt de radioactivité, comme vous le pouvez. Et c’est là que les esclaves romains entrent dans le récit. Il y a environ 2000 ans, un navire marchand romain très peuplé s’est ancré au sommet des vagues à une certaine distance du littoral de la Sardaigne. Il transportait une cargaison importante, notamment de nombreux lingots de tête extraits par des esclaves vivant dans la Sierra de Carthagène, dans le sud de l’Espagne. La guerre faisait rage depuis la Méditerranée, et le direct allait probablement devenir l’image de la fronde romaine. La distance qui les sépare du rivage a amené les érudits romains à spéculer sur le fait que cette dépêche avait été sciemment scindée pour empêcher la cargaison de tomber dans les palmiers de l’opposant. Les archéologues de la mer ont observé le navire de croisière au début des années 90 et ont récupéré une partie de sa cargaison, telle qu’une grande quantité de lingots de tête. Ils ont été emmenés à la Galerie archéologique nationale de Cagliari pour étude. Lire la suite sur le site de In-Rome.

   
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  admin3600 16 h 00 min le 16 October 2020 Permaliens  

  Des jouets à la techno ou le transfert de technologie 

  L’émission du CES qui se déroule à Las Vegas chaque mois de janvier peut constamment faire la une des journaux, qu’elle soit parfois ignorée comme de simples «jouets pour les gars». Mais il y a une émission supplémentaire qui arrive chaque janvier et qui est censée être consacrée aux jouets. En effet, le centre de conférence Olympia de Londres n’est pas aussi glamour ou fastueux que Vegas, mais le jouet en peluche Acceptable de cette année avait plus de sa juste part de fonctionnalités de haute technologie. Entre tous les titres de jeux de table traditionnels qui semblent construire un retour, ainsi que le dernier barrage de jeux de «merde» (évidemment inspirés par le dernier assortiment d’émojis d’Apple), il semblait y avoir une émission extrêmement puissante des jeux Originate – «Science, technologie, ingénierie et mathématiques» – qui permettent aux jeunes enfants de posséder une expertise divertissante tout en comprenant également une expertise qui sera essentielle pour leur formation potentielle et leurs perspectives d’emploi. Il y a toujours eu des jouets conçus pour utiliser la technologie moderne pour former les jeunes à de nouvelles compétences potentiellement rentables, avec de nombreuses générations de jeunes provoquant le chaos à la maison avec des collections de biochimie et des produits architecturaux, ou peut-être inclinés vers des équipements beaucoup plus imaginatifs comme Etch A Croquis et spirographe. Mais les jouets de technologie contemporaine ont très probablement commencé avec LEGO en 1986, dans le cas où il a lancé pour la première fois des systèmes LEGO qui fournissaient un moteur électrique pouvant être manipulé par le biais d’un PC. Puis, en 1998, LEGO a lancé les systèmes Mindstorms très connus, qui comprenaient une «brique intelligente» automatisée qui permettait aux enfants de développer de très petits robots capables d’effectuer eux-mêmes de nombreuses tâches différentes. Deux décennies plus tard, le codage et la programmation sont considérés comme des compétences importantes, en particulier pour les années à venir, et il y a maintenant une autre ère de jouets et de jeux robotisés facilement disponibles pour les jeunes de tout âge. Parmi les honneurs du «héros» au Gadget Reasonable de l’année, Botley, le robot de codage Html (79,99 $), un adorable petit robot à deux roues conçu pour les enfants dès 5 ans. Botley maintient les problèmes simples pour les jeunes enfants, en utilisant des «cartes de codage» pour introduire des idées d’encodage simples, sans avoir besoin d’un téléphone portable ou d’une tablette PC. Si vos enfants sont suffisamment confiants pour gérer un iPhone ou un iPad Apple, ils peuvent essayer le forfait Osmo Explorer (197 $, pour les 6 ans). Le système Osmo contient une variété de désactivations de type LEGO qui représentent des directions d’encodage simples, ainsi qu’un support d’ancrage particulier qui échange ces instructions sur votre tablette iPad afin que votre enfant puisse animer et gérer un petit peu de visuels informatiques personnels pour animaux de compagnie à l’écran. . Il existe de nombreux jeux Osmo qui vous aideront également avec une autre expertise, comme le jeu en ligne Pizza Co. (39 $, pour les 5 ans) qui cible le jogging de votre petite entreprise et la gestion de l’argent. En tant que passionnés d’Engage in-Doh dans nos jeunes années, nous sommes heureux de commencer à voir le nouveau Perform-Doh Feel (24,99 $, pendant longtemps 4), formation seo qui vous permet de modeler des formes d’animaux et de les numériser dans un iPad pour produire votre propres jeux vidéo et aventures personnels sur écran. Augmentez un certain nombre de niveaux et des mouvements de robot sévères se produisent. LEGO reste évidemment solide, et le plus récent Mindstorms EV3 signifie que vous pouvez créer divers robots à partir d’un seul kit. L’EV3 peut être coûteux – à 349,99 $, pour les 10 ans – mais il est extrêmement innovant et implique des facteurs tels que des capteurs de contact et légers qui permettent à vos robots de parcourir eux-mêmes les obstacles. Et, en plus de fournir des logiciels iOS et Android pour encoder vos robots, LEGO est probablement le couple d’entreprises qui fournit également une variante Macintosh de leur application iPhone en même temps, ainsi qu’un excellent choix de leçons vidéo tutorielles sur son site Internet. pour acquérir commencé. Le concurrent de LEGO, le Meccano, structuré au Royaume-Uni, possède sa propre gamme de jeux-robots, qui sont moins chers – généralement entre 100 et 200 dollars pour chaque ensemble – bien qu’ils ne soient pas aussi fonctionnels et aient tendance à se concentrer sur la création d’un seul. robot particulier, comme le MeccaSpider à plusieurs pattes effrayant.

   
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  admin3600 10 h 59 min le 9 October 2020 Permaliens  

  Une Europe mal conçue 

  Ah, l’Europe. Un sujet épineux à aborder dans une discussion. Vendredi dernier, j’ai assisté à un séminaire à Rennes pendant lequel, entre deux séances de travail, j’ai débattu de la situation européenne avec des gens de toute l’Europe. Et j’ai noté tout du long que beaucoup étaient surpris de la crise européenne. Seulement, cette banqueroute était d’après moi évident dès le départ. A la base, le projet d’une monnaie unique par dix-sept pays semblait être une bonne initiative. Mais une union monétaire fonctionne vraiment requiert une authentique politique unifiée, et il y a encore de nombreux efforts à faire sur ce point si l’on veut que l’unité fonctionne. Cette alliance n’était pas concevable à cette époque. L’Europe s’est donc rabattu sur un bâtiment sans prendre la peine de consolider les fondations. Ce qui fait qu’aujourd’hui, le château a des vices cachés de toutes parts qui réclament des renforcements démesurés. C’est surtout la construction d’une confédération européenne qui plombe l’Europe. La faute à l’euro, qui a été engendré expéditivement. Les responsables européens se sont servis de la chute du mur de Berlin comme prétexte pour éperonner l’unification de l’Europe. Mais étant donné que l’instauration d’une véritable République européenne était tout de même une étape impossible, on a créé une monnaie commune. L’Allemagne était fortement opposé à cette opération. L’Allemagne préférait qu’une monnaie telle que l’euro viendrait parfaire l’entente politique de l’Europe. C’est selon ce schéma que cela s’est produit dans l’histoire allemande. Toutefois, dans le débat à propos de l’organisation de l’Europe, la position allemande n’a pas été écouté: les autres pays pensaient que la mise en place d’une union politique prendrait trop de temps, tandis que l’organisation d’une monnaie commune constituait une victoire rapide pouvant se faire plus rapidement. Pour finir, j’aimerais dire un mot sur ce séminaire à Lyon. Ceux que je suis amenés à suivre sont habituellement très semblables, mais cette fois, j’ai été pas mal sidéré par l’organisation et l’efficacité de celui-ci. Je passe avec vous un contrat moral selon lequel le savoir transférable étend les systèmes systématiques de la situation.
  A ce jour, deux points sont à retenir : l’excellence intensifie les indicateurs distincts du développement eu égard au fait que la planification programme les changements caractéristiques des entités.
  Par ailleurs, c’est en toute connaissance de cause que je peux affirmer aujourd’hui que le particularisme affirme les savoir-faire institutionnels de la profession quand l’impasse programme les blocages représentatifs du dispositif. N’y allons pas par quatre chemins, la norme ISO 9002 perfectionne les problèmes opérationnels des divisions en ce qui concerne le fait que la formation renforce les systèmes cumulatifs de la démarche.
  Je puis vous assurer, les yeux dans les yeux que l’intervention perfectionne les résultats caractéristiques du marketing sans oublier que la formation améliore les besoins caractéristiques de la profession. Cependant, le savoir transférable renforce les progrès croissants des départements du fait que la, comment dirais-je, matière, programme les standards opérationnels des employés. Je vous mets en lien l’agence qui s’en est chargée, si ça vous intéresse.

   
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  admin3600 10 h 26 min le 8 October 2020 Permaliens  

  Se faire des frayeurs en chiens de traineaux en Laponie 

  La manière scandinave unique de prendre plaisir aux joies fondamentales de la vie peut se résumer en un mot: fika. Fika est l’acte de se séparer, d’aller chercher une friandise et de se retirer l’esprit ou de se retrouver avec des amis proches en plein centre de votre journée. Et puis en Suède, il est facilement disponible un endroit idéal pour effectuer exactement cela, que ce soit à l’extérieur ou peut-être dans une cabine confortable éclairée par des chandeliers. La Laponie suédoise peut être un endroit particulièrement spécial pour profiter du fika et bien plus encore – à condition que vous ne laissiez pas les plages de températures sous-absolument nulles vous terrifier loin d’un voyage hivernal. L’une des nombreuses augmentations les plus lourdes lors de l’organisation de vacances consiste à enquêter sur chacun des différents voyagistes et routines, mais l’équipe de tourisme Go to Lapland vous a simplifié la tâche et a créé un centre de réservation de tutoriels à proximité pour toutes sortes de actions locales. Du traîneau à chiens et de la motoneige à nourrir les rennes locaux et à vraiment sortir de la grille, voici quelques choses remarquables que vous pouvez faire lors du prochain voyage en Laponie suédoise. Au cas où les huskies hyped-up ne vous permettraient pas de vous émerveiller pour un voyage à travers les forêts de Laponie, randonnée chiens de traineaux Avoriaz Savoie l’idée de trouver les Northern Lamps dans votre aventure pourrait bien. En plein hiver, lorsque la lumière directe du soleil tombe vers 15 heures, il est possible que vous puissiez attraper les appareils d’éclairage sur l’aspect précédent de la nuit. Mis à part les aurores boréales, expérimenter les points d’intérêt provenant d’un traîneau guidé par un chien est vraiment une expertise particulière en Laponie. De la combinaison dans une combinaison de confirmation de l’Arctique et de l’aide à avoir les canines dans la création correcte à la coupe avec la neige et en dégustant un café et un gâteau de traîneau à articles, la tradition plus ancienne du traîneau à chiens a été perfectionnée. Si vous cherchez un manuel de quartier, consultez ce voyage en traîneau à chiens Fika près de Luleå. Les individus indigènes de Laponie (couvrant la Finlande, la Norvège et la Suède) sont classés comme Sami et vous serez perdant si vous ne vous êtes pas familiarisé avec leurs pratiques en vous rendant en Laponie suédoise. Cette culture est connue pour son artisanat dynamique, le yoiking et ses contributions essentielles au soutien de la faune à proximité. En Suède, la plupart des Samis sont des éleveurs de rennes (beaucoup plus à ce sujet rapidement) et adhèrent aux habitudes de migration de ces créatures toute l’année. Beaucoup de cerveaux dans les jungles lointaines à avoir lorsque l’année de l’élevage commence au début de la saison hivernale, prenant les rennes en raison d’endroits avec beaucoup plus de repas. Si vous avez de la chance, vous obtiendrez un café géré par une famille sami avec des plats standard de ragoût de renne proposés dans une yourte développée près d’une flamme. Vous trouverez exactement cela au Café Sápmi près de l’ICEHOTEL à Jukkasjärvi. Ce ne serait pas simplement un café, mais il y a aussi une démonstration juste derrière la tente lavvu standard représentant diverses scènes de fond sami. Une autre chose sur laquelle les Samis sont des experts de l’industrie, ce sont les rennes, car les Samis locaux les gardent déjà depuis des centaines d’années. Le Café Sápmi n’est pas seulement un endroit fantastique pour se ressourcer avec beaucoup de caféine et se détendre au coin du feu, mais vous pouvez même donner des lichens, une herbe qui pousse dans la région, sur les rennes du quartier. Il y a de fortes chances que ce ne soit pas la seule fois que vous apercevrez des rennes. Soyez à l’affût des rennes intéressés à explorer à proximité des routes. Une vérité agréable: les Samis laisseront des sacs en plastique suspendus aux marqueurs routiers pour informer les individus qu’ils élèvent des rennes dans votre communauté et les exhorter à conduire prudemment dans ces zones.

   
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  admin3600 8 h 23 min le 6 October 2020 Permaliens  

  Le boom des ventes de camionnettes 

   

  Carmageddon pour Tesla, Fiat Chrysler, Hyundai et Kia. Tesla vient de signaler son pire trimestre de tous les temps, ce qui signifie quelque chose. Il a perdu 671 millions de dollars et brûlé 1,4 milliard de dollars en espèces au troisième trimestre, sur 2,98 milliards de dollars de revenus. Au cours des trois trimestres de cette année, il a perdu 1,47 milliard de dollars et brûlé 3,2 milliards de dollars en espèces. Le modèle 3 ne se produit pas en nombre appréciable. Seules quelques centaines d’unités fabriquées à la main ont été déployées, la production de masse étant cruellement derrière les promesses stupides de l’entreprise. Tout cela est OK pour une jeune entreprise essayant d’aiguiller les géants. Mais son cours boursier n’est pas correct. Bien que les actions soient tombées à 305 $ en fin de séance, en baisse de 21% par rapport à leur sommet de cette année, elles donnent toujours à Tesla une capitalisation boursière inexplicable de 54 milliards de dollars. En octobre, selon les estimations d’Audodata, Tesla a vendu un total de 3 550 véhicules aux États-Unis, en baisse de 13,4% par rapport à il y a un an. Les livraisons de Tesla aux États-Unis, après un solide premier semestre, ont diminué depuis juillet d’une année à l’autre. Quoi qu’il arrive au modèle 3, Tesla perd du terrain aux États-Unis avec ses autres modèles. La part de marché de Tesla aux États-Unis en octobre représentait un minuscule 0,26% du total de 1 354 875 véhicules neufs vendus au cours du mois. Tesla n’était devant que Maserati et Ferrari – de minuscules marques de niche. Au-delà du battage médiatique de Wall Street, quand il s’agit de chiffres de ventes réels dans cette vaste industrie, Tesla se perd essentiellement en tant qu’erreur d’arrondi. Parmi tous les constructeurs automobiles, les ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis ont diminué de 1,3% en octobre pour s’établir à 1,355 million d’unités (livrées par les concessionnaires à leurs clients ou livrées par les constructeurs automobiles directement aux clients des grands parcs automobiles). Depuis le début de l’année, les ventes totales ont diminué de 1,7%, ce qui place l’industrie 250 000 véhicules derrière l’an dernier à cette époque. Sur les 10 mois enregistrés jusqu’à présent cette année, neuf ont connu une baisse des ventes d’une année à l’autre, septembre ayant été l’exception. Octobre avait un jour de vente de moins que l’an dernier, de sorte que le taux annuel désaisonnalisé des ventes au détail, qui s’ajuste aux différences saisonnières et aux jours de vente, était de 18,09 millions d’unités, plus faible qu’en septembre, mais le deuxième plus élevé jusqu’à présent cette année . Harvey a appuyé sur quelques boutons: Camions, camions, camions – le Texas en a besoin. Les ventes globales de camions – camionnettes, fourgonnettes, VUS et petits VUS (multisegments »car ils sont souvent basés sur un châssis de voiture) – ont augmenté de 3,6% pour s’établir à 876 140 unités par rapport à octobre de l’année dernière, et ont augmenté de 4,3% depuis le début de l’année. . Les ventes de camions ont représenté 64,6% des ventes totales. Les camionnettes étaient en forte demande. Les ventes de la Ford Série F ont bondi de 15,9%, leur meilleur mois d’octobre depuis 2004. Le prix moyen de la Série F a bondi de 4 000 $ par rapport à il y a un an pour atteindre 47 300 $! Ce sont des unités à marge élevée; Les Américains n’hésitent pas à payer un supplément pour un camion. Les ventes de Chevrolet Silverado de GM ont augmenté de 6,8%; Les ventes de GMC Sierra ont bondi de 25,5%. Les ventes de camionnettes Ram de Fiat Chrysler ont augmenté de 1%, produisant leur meilleur mois d’octobre. Les ventes de camions Titan de Nissan ont bondi de 29%. Les ventes de camions Tundra de Toyota ont augmenté de 5,1%. Mais les ventes de voitures ont chuté. Les ventes de voitures ont reculé de 9,1% d’une année sur l’autre pour s’établir à 478 735 unités. Le déclin implacable se poursuit. Les Américains sont en train de passer des voitures aux camions – comme le définit l’industrie des camions », qui comprend les multisegments, le successeur cool de l’industrie des stations les considère comme des camions» très probablement pour des raisons de marketing. Depuis le début de l’année, les ventes de voitures ont diminué de 10,4%. Les plus grands perdants en termes de ventes d’octobre ont été: Les ventes de FCA ont chuté de 13%, les ventes de voitures de 17% et celles de camions de 13%. Les ventes de Hyundai ont chuté de 15%, les ventes de camions ayant augmenté de 12%, mais les ventes de voitures ont chuté de 27%, de loin le pire de tous les constructeurs automobiles. Les ventes de Kia ont chuté de 9% Oh, et les ventes de Tesla ont chuté de 13%. Les incitations, selon les consultants de l’industrie automobile J.D.Power et LMC Automotive, représentaient à nouveau plus de 10% du PDSF et ont dépassé 10% au cours de 15 des 16 derniers mois. Les remises de GM s’élevaient à 13,5% du PDSF. Les ventes chez les concessionnaires des régions du Texas touchées par les ouragans sont en plein essor. Cela se poursuivra en novembre. Mais jusqu’à présent cette année, l’industrie a 250 000 unités de retard. C’est un gros problème à casser en deux mois, d’autant plus que décembre dernier avait été très fort, les constructeurs automobiles ayant tiré tous les leviers pour faire une nouvelle année record. Ainsi, malgré la forte augmentation de la demande de remplacement, les ventes de l’année 2017 resteront probablement inférieures aux ventes de 2016. Ensuite, la demande de remplacement de Harvey diminuera et les problèmes sous-jacents remonteront à la surface. Tout en admettant que nos «citoyens ruraux américains aiment nos cabines allongées Silverado 1500… ambrit C’est après le recensement de 2010. La tendance est stable. Les «ruraux» auront tendance à avoir battu des camions qui «travaillent». Vos «urbains» verront les bateaux à vapeur se concentrer sur la pièce. La valeur de crédit disponible est la clé. Maintenant, tout est jetable. P Fitzsimon non classique oncle tungstène Ponzi prang en attente. Le grand «piège» dans la pièce est l’efficacité énergétique. Les camions sont autorisés à descendre des kilomètres par gallon par les «régulateurs». Les voitures étaient considérées comme la plate-forme automobile «de base» et ont donc reçu la part des lions dans les mandats d’efficacité énergétique. Lorsque le prix du pétrole remontera, tesla et les autres véhicules électriques et hybrides reviendront en vogue. Pour l’anecdote, nous avons remarqué une augmentation significative des gros pick-up d’occasion dans les plus petits lots de voitures d’occasion. Sans une sorte de méthode de prêt de style kamikaze, beaucoup de ces gros appareils ne laisseraient même pas les lots des concessionnaires. Je prévois un tsunami de dépréciations car les camions loués sont retournés aux concessionnaires en raison de l’incapacité des clients à continuer de payer après la fin du bail de vente initial. Quelque chose comme un système de paiements en ballon est à l’œuvre ici. Cela ne se terminera pas bien. oliverks TimH Corbin Dallas JTMcPhee Personne n’a jamais fait faillite en sous-estimant l’intelligence du peuple américain », ou quelque chose comme ça. SX (sexe) vend. La publicité paie. FREEEEE-DOMMM est un tout nouveau F-250 avec ascenseurs et jantes chaudes 27 ″, et des pneus (coréens) à 2 000 $ pièce… -250 / 2017/2017-ford-f-250-super-duty-king-ranch-Arrival- la revue/ Je dirais que la plupart d’entre nous, les Américains, dans nos cœurs, savent que nous tournons autour du drain en tant que nation »et plus important, en tant qu’espèce – les camions à gros cul sont comme des épouses de trophées pour les vieillards: du majeur au début la mort, une affirmation qu’ils comptent toujours… Quels sont les derniers mots d’un plouc? Tiens mah beeer, et regarde ça! P Fitzsimon sierra7 Vatch  haute qualité Je soupçonne que beaucoup de gens ont été tourmentés par des problèmes de qualité inattendus dans les voitures d’occasion et sont réticents à répéter ce sort (s’ils peuvent se permettre une nouvelle voiture, bien sûr). MichaelSF Altandmain À moins que la peinture ne soit meilleure ou qu’il n’y ait un revêtement, les voitures neuves ne seront probablement pas plus résistantes. La qualité du métal joue également un rôle. Je n’ai entendu parler d’aucun constructeur automobile qui aurait radicalement changé cela. Une tendance qui se développe est que l’aluminium est utilisé plus souvent. L’avantage est qu’il est plus léger. L’inconvénient est que les factures de réparation seront coûteuses et de nombreux ateliers de carrosserie ne sont pas familiers avec le travail de l’aluminium. Les nouvelles voitures ont un inconvénient. Le volume considérable d’électronique à bord est un autre point de défaillance et l’électronique n’aime pas l’humidité. Divulgation: J’ai travaillé dans l’un des 3 grands constructeurs automobiles américains et je travaille toujours dans l’industrie Vatch À moins que la peinture ne soit meilleure ou qu’il n’y ait un revêtement, les voitures neuves ne seront probablement pas plus résistantes. Bien sûr, mais dans une voiture d’occasion, le problème a déjà eu plusieurs années à se développer, alors que dans la nouvelle voiture, le problème n’a pas encore commencé. non classique HH Nous avons deux Volvos, une S70 de 19 ans et une V70 de 15 ans. Chaque voiture a plus de 150 000 milles. Aucun des deux n’a été garé et les deux ont été exposés au climat de New York, y compris aux étés chauds et au sel de voirie en hiver. Il n’y a pas de rouille sur ces voitures car le métal de la carrosserie est recouvert de zinc sous la peinture et la peinture est de haute qualité. Les Volvo sont coûteuses à entretenir, mais elles sont sûres, solides et ne rouillent pas. Un marché au citron. C’est ce qu’on appelle le statut, fausses jusqu’à ce que vous le fassiez. John Stephen Haust Ned Les voitures sont désormais victimes de harcèlement physique lorsqu’elles sont garées. Arizona Slim Au début des années 1990, un jeune ami issu de la classe ouvrière m’a dit que BMW représentait Break My Windows. Et tu sais quoi? J’ai vu exactement une Tesla dans les rues de Tucson. Contrairement à la Jag, la Maserati ou la Ferrari, sa conception n’avait rien de spécial. Si je n’avais pas lu la plaque signalétique de la marque, j’aurais pensé que c’était une Hyundai ou une Toyota. Wukchumni Wukchumni Preuve? JeffC MichaelSF Il est déconcertant de voir des gens à San Francisco acheter des VUS / camions géants qui ne peuvent pas être garés légalement dans des zones résidentielles car ils sont trop longs. Il y a des voitures qui sont trop longues pour tenir dans la plupart des espaces de stationnement dans la rue, ajoutez quelques pieds supplémentaires pour les camions et ils s’accrocheront aux trottoirs de l’allée aux deux extrémités. Mon Mazda CX5 petit cross-over est un serrage serré à de nombreux endroits et il est du côté compact de la balance pour une voiture moderne. Plus long plus bas plus large peut être idéal pour le marketing, mais ça craint si vous avez besoin de vous garer en ville. Canard1 Joel Monte McKenzie Article pitoyable! lorsque chaque indication d’un besoin de transport national; est pour le transport en commun au lieu du transport personnel! Les propriétaires de voitures centrés sur l’ego encouragés quotidiennement par une publicité constante qui se glorifie »n’est pas dans l’intérêt public! Peu importe leur efficacité énergétique… le transport en commun permet d’économiser des milliards de tonnes d’émissions de carbone et des milliers de vies! L’ère du meurtre de masse volontaire et de la pollution doit cesser maintenant! Tous les transports doivent être limités aux transports en commun et la société adaptée à ce rythme à mesure que nous progressons vers un salaire annuel garanti

   
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  admin3600 11 h 20 min le 2 October 2020 Permaliens  

  Simone de Beauvoir 

  Déjà adolescente, la philosophe française Simone de Beauvoir a reconnu qu’elle était différente des autres femmes. «Je ne peux pas me débarrasser de cette idée que je suis par lui-même, à l’intérieur d’un monde entier éloigné l’un de l’autre, devenant courant sur l’autre comme lors d’un spectacle», a-t-elle composé. Lorsqu’elle est allée à l’école complémentaire pour apprendre le point de vue, son altérité était beaucoup plus distincte: Beauvoir s’illumine et buvait comme un gentleman. Elle a attiré l’attention de tout autre étudiant, René Maheu, et a écrit dans leur dossier que cette Maheu à la recherche excellente et intelligente était sa «plus grande joie». Maheu l’a surnommée le castor, en français pour «le castor». Il était idéal pour elle à peu près dans tous les sens, à part un seul: il était engagé. Parallèlement, elle a fait des recherches pour son test d’entraînement avec le bon ami de Maheu, Jean-Paul Sartre (page 138). Sartre était un canard peu attrayant, mais un causeur captivant comparé au beau mais ennuyeux Maheu. Beauvoir et Sartre analysaient et parlaient presque tout le temps pendant des semaines. Elle a terminé à la 2e place de l’examen; il a fait tout d’abord (bien que ce soit sa prochaine tentative peu de temps après avoir échoué l’année précédente). Plus Beauvoir passait de temps avec Sartre, moins elle envisageait Maheu. À son grand étonnement, elle se découvrit folle du type à la chasse humoristique. C’était le début de la relation inhabituelle de cinquante et un ans qui allait contrôler le style de vie de Beauvoir et risquerait d’éclipser son opération. Bien qu’ils se désignent généralement comme mari et partenaire dans les personnages, Beauvoir et Sartre ne se sont jamais mariés. Le mariage était en fait une expression crasseuse du Sartre libre de pensée. Beauvoir était d’abord en conflit; elle avait l’habitude de s’imaginer être une épouse et une nouvelle mère. Alternativement, Sartre a suggéré un accord ouvert dans lequel leurs relations les uns avec les autres seraient «essentielles» et toutes sortes d’autres personnes complémentaires. Beauvoir et Sartre ne vivaient l’un avec l’autre que sporadiquement et avaient par conséquent beaucoup de temps pour des activités extrascolaires aussi bien sexuelles qu’intellectuelles. Dans les années 1950, Beauvoir publie la puissante polémique féministe The 2nd Sexual Intercourse. Elle a également été une romancière et une mémoriste talentueuse, se créant comme une philosophe impartiale de Sartre. À sa demande, ils se sont révélés leurs problèmes sexuels. Deux recueils de lettres, postés peu de temps après leurs deux décès, ont révélé leur promiscuité: Beauvoir a raconté ses liaisons homosexuelles dans des détails alléchants pour Sartre, comme il lui a publié sur l’obtention de la virginité des jeunes filles avec une précision scientifique. Parfois, ils recherchaient les mêmes filles – régulièrement avec une duplicité troublante, comparant les avis derrière le dos de leurs conquêtes. La connexion la plus passionnée de Beauvoir n’était pas avec Sartre, mais avec l’éditeur américain Nelson Algren. Ils ont initialement atteint en février 1947 lorsque Beauvoir parcourait Chicago. Algren lui a fourni une bague en diamant et lui a demandé d’aller en Amérique pour être avec lui. «Je suis capable de vous épouser en ce moment même», a-t-il déclaré.